曾几何时，国内的公知网络上流传着一道经典的“送命题”：
2014年至2017年，新兴互联网造车企业在中国大地如雨后春笋般遍地开花，这是否和特斯拉开源技术发明专利有直接关系？
客观地讲，开放专利不等于放弃专利，开源专利也不等于开源技术。专利更像是一本“说明书”，它可以用来保护技术，为你提供一种如何利用某些技术来解决某些问题的思路，但它却无法指导你创造技术。
如果我们将目前全球汽车产业电动化和智能化进程（技术和趋势）的蓬勃发展全部都归功于特斯拉一家企业的话，这显然是不合理的。
从销量趋势上看，雷诺Zoe可以算是欧洲最受欢迎的小型纯电动汽车之一。
然而，在2021年底由欧洲新车安全评定协会Euro NCAP推出的最新碰撞测试排名中，全新改款的雷诺Zoe车型却让我们倍感意外地获得了“零星”最差评级。
而其雷诺旗下姊妹品牌Dacia Spring的表现也同样不尽人意，也仅获得了五颗评级中的一颗。
Euro-NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 日前在接受媒体参访是表示：
„你不是恨他，你只是恨你不是他“
美国底特律市的破产 2013年7月18日，美国底特律市申请破产保护，并于当年12月获得美国联邦法院批准。联邦破产法院法官史蒂文.罗兹裁定，底特律已无偿付债务的能力，符合美国破产法的破产保护条件。 法官认为，底特律负债180亿元，债权人超过10万个，这些债权人很难同底特律达成务实的庭外和解协议。法院因此接受底特律市政府的破产保护申请。法院同时裁决底特律市可以削减公务员的养老金以减轻负债。 这一裁决，据说是城市破产案件中的第一次，它直接颠覆了“养老金受法律保护”的观念。早在2019年10月，德国联邦议院就曾否决过绿党(Die Grünen)提出的“德国高速公路最高时速130公里”的“限速提议”。
这么多年过去了，这场旷日持久的“限速辩论”仍在继续，相关的各种各样的反驳论点也层出不穷。今天，我们不妨就来盘点一下，看看德国人反对德国高速限速的十一大理由究竟是什么！
不自由，毋宁死！
我不会让我的自由被剥夺
每当人们谈到“德国高速公路上应该限速”这个话题时，人群中总会发出一种看似是最常见，却也是最情绪化、最不理性的抗议声：我不会让我的个人自由被剥夺。
