我们暂且不论中国的年轻一代是否真的对喝咖啡情有独钟，且分得清摩卡、玛奇朵和拿铁的风味特点和口感区别。但从用咖啡品种来为旗下车辆冠名的创意和策略来看，曾扬言要打造本土“中国第一豪华SUV品牌”的长城魏牌，也算是“将个性进行到底”了。
自2016年品牌诞生，到2021年重仓智能化转型，这个以长城汽车董事长魏建军姓氏做“押注”的品牌，似乎正在慢慢陷入前期风光无限，后期却马力不足的窘境。
（作为魏牌的“前生”，WEY品牌成立于2016年11月）
2017年，“WEY”旗下VV7和VV5两款车型，均有月销破万的高光时刻；
众所周知，纯电动汽车在冬季低温环境下都面临着电池续航里程下降以及充电速率低的问题。
针对上述问题，为了详细了解低温环境对于电池充电造成的实际影响及其原因，德国专业媒体邀请P3公司开展了一次深度研究测试。
此研报（不同化学配方的电芯在低温条件下的充电表现）中所展示的是德国P3公司从理论分析，电芯测试以及充电测试三个层面，对选用NCA（镍钴铝酸锂）和LFP（磷酸铁锂）为电芯正极材料的两款18650圆柱电池的测试结果。
理 论 分 析
一般情况下，纯电动汽车动力锂电池的最佳运行温度为15-35°C。而为了满足极寒地区（例如加拿大和挪威）的使用条件，整车厂必须保证纯电动汽车在-30至+60°C的室外环境内依然可以正常使用。
即便如此，当我们在冬季低温环境下驾驶电动汽车时，依然能够明显感受到车辆续航里程的显著下降。与此同时，为了保护电池在低温环境下的稳定性，电池的充电功率也会受到一定程度的限制。
实验研究表明，低温环境对于动力锂电池的性能有三方面的显著影响：
功率损耗（Power Loss）
容量损耗（Capacity Loss）
循环寿命缩短（Cycle Life [...]
特定场景（ODD）甚至是完全自动驾驶，到底什么时候会进入真正的商业化量产落地？身处汽车行业的每个人、每家企业都有自己的答案。
实际上，早在2009年，一款经典的奥迪A6 Avant就曾以70公里/小时的速度，在奥迪工程师的监督下（脱手脱脚）实现拥堵道路场景下的自动跟车，并且可在人工指引下自动变道。
彼时，奥迪称之为：Piloted Driving。8年后的2017年，奥迪正式发布首个可量产L3级自动驾驶系统。不过，可惜的是，因为法规等各方面因素，这套量产系统最终“夭折”。
到了2018年，作为全球自动驾驶初创公司的领头羊，Waymo宣布与捷豹建立长期战略合作，订购2万辆I-PACE车型用于扩大在美国的自动驾驶测试车队。为此，Waymo在一年后还专门新建了一座L4自动驾驶的改装（准前装）工厂。
Waymo起初的目标是到2020年完成2万台自动驾驶改装车下线。但结果肯定是一项不可能完成的任务，数据显示，到2021年底，Waymo在美国的测试车辆数仍不到1000辆。
而作为面向私人自动驾驶市场最激进的特斯拉，原计划是在2020年发布全自动驾驶FSD正式版，然而直到2021年底，仍处于小规模用户内测阶段。
到了2021年4月，Waymo第一任首席执行官约翰·科拉菲克（John [...]
