德国市场内，纯电汽车的保有量正在迅速增长，但德国境内充电网络等基础设施的扩建在却并没有取得任何有效进展。 对此，德国媒体甚至调侃道：“看来我们又需要等待美国的帮助了。” 德国人的这个灰色幽默到底是什么意思？ 且听我们娓娓道来。  从几何四驱的数据统计结果里我们可以很轻松的得出一个结论：越来越多的德国人开始选择购买电动汽车！自2020年以来，受到德国联邦政府新能源汽车补贴政策的刺激，德国市场内电动汽车产销量一直保持稳定增长。

早在2019年10月，德国联邦议院就曾否决过绿党(Die Grünen)提出的“德国高速公路最高时速130公里”的“限速提议”。

这么多年过去了，这场旷日持久的“限速辩论”仍在继续，相关的各种各样的反驳论点也层出不穷。今天，我们不妨就来盘点一下，看看德国人反对德国高速限速的十一大理由究竟是什么！

不自由，毋宁死！

我不会让我的自由被剥夺

每当人们谈到“德国高速公路上应该限速”这个话题时，人群中总会发出一种看似是最常见，却也是最情绪化、最不理性的抗议声：我不会让我的个人自由被剥夺。

在过去的一年中，德国人正在慢慢接受电动汽车。

在政府购车补贴的强力刺激下，德国电动汽车在2020年的销售情况甚至一度火爆。据统计，德国目前本土纯电动和插电式混合动力汽车（这里我们按照中国的叫法统称为新能源汽车）的上牌量已经超过美国，是仅次于中国的全球第二大电动车市场。

目前，中国依然是新能源汽车的最大单一市场。

2020年，中国销售的新能源汽车大约为125万量，占据全球318万辆新能源汽车三分之一以上的市场份额。

然而，需要引起关注的是，中国新能源市场在2020年的增长率仅为3％。而与此同时，全球新能源市场的增长率为38％，这其中来自欧洲市场的增长幅度最为强劲。

词组“E-Fuels”中，“Fuel”是英语“燃料”的意思，而字母“E”则代表“可再生电力”。简单翻译，E-fuel是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料。

“E-Fuels”的化学结构和基本特性与传统的柴油或汽油燃料并没有本质的区别。但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此从理论上讲，“电力合成燃料”可以帮助我们改善传统燃油汽车所令人诟病的“碳足迹”，实现“碳中和”。

业内对此的看法尚切存在很多的争论，人们更多的是将“电力合成燃料”看作是一种环保的，可以代替飞机或者轮船传统燃料的备选方案。但是对于汽车行业来讲，人们目前对E-Fuel的应用和认知可以说尚且是微乎其微。

近日，德国知名汽车制造商保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受德国知名媒体《Handelsblatt》采访时透露：保时捷正计划对E-Fuels电子合成燃料进行研发投资。