速度与激情的尽头——汽车制造商设定“电子限速”背后的秘密

车辆的最高车速限制一般来说是指人为因素设定的最高速度限制。反过来说，如果没有限制的话，车辆理论上能够开得更快。

而最高车速限制通常是通过技术手段控制发动机控制单元ECU来实现的。这意味着车辆被“刻意限制”其行驶速度不会超过一个主机厂设定的速度上限。

以燃油车为例，最高速限制意味着，软件限制器将在车辆完全扭矩输出到达目标限制速度的那一刻，通过控制节气门，选择突然降低燃料供应并限制发动机的输出功率。

众所周知，最高速度限制，对汽车制造商，尤其对以工业技术优势渐长的德国知名主机厂来讲，属于是一种严重的制约。毕竟，在德国本土市场内，“最高速度”一直以来都被认为是德系车的重要卖点之一，不限速的德国联邦高速公路为德国主机厂的营销策路曾提供了绝佳的“助攻”支持。

同样，德系车“最高速度”的营销宣传不仅仅是对德国国内，它的外溢效应非常显著，对于德国以外的全球汽车市场也同样奏效。因此，在很长一段时间内，全球的汽车消费者都普遍认为，德系汽车可以在不限速的德国高速上安全平稳，“肆意妄为”的纵横驰骋，才是它们受到全球消费者推崇的主要原因。

作为第一个吃螃蟹的德国主机厂，宝马在上世纪80年代就引入了人为限速。在此之前，德国老牌主机厂BBA一直以来都是选择以制造更高速，性能更强的车型来选择和对方竞争。

为了消除毫无意义的“性能竞争”的行业现状，并显著降低研发及制造成本（针对车速超过250公里/小时车型的底盘开发非常昂贵），德国汽车行业内部联合达成了一项重要“君子协定”，即自愿限速车辆的最高时速为250 公里/小时。至此，德系主机厂在其发动机、轮胎和底盘开发等方面的过度“军备竞赛”终于告一段落。

据悉，E32系列的BMW 750i是第一款根据“君子协定”将其最高时速限制在250 公里/小时的高档汽车。

2022年5月，瑞典汽车制造商沃尔沃对外宣布：未来沃尔沃旗下的所有汽车的最高速度将被限制在180公里/小时。

据悉，“180公里/小时的最高速度限制”是沃尔沃品牌“2020年愿景”的一部分。自2020年起，沃尔沃决定进一步专注提高其品牌车辆的安全性能。

长久以来，沃尔沃一直认为，驾驶员不自觉遵守公共道路规则，以及车速过快都是造成车辆致命事故的主要原因。因此，为了创造更高的安全环境，需要将车辆的最高时速限制到180公里/小时。

据悉，法国汽车制造商雷诺将从2022年开始为其所有新车引入“自动速度限制器”。雷诺方面将其称为“安全教练”。

Megane-E或将是第一款配备该项技术的雷诺车型。它同时还具被智能实时速度限制功能，在限制速度时会考虑天气条件以及危险路段标时等。

同时，据媒体报道，雷诺旗下品牌达契亚也将从2022年开始为其车型配备相关的安全系统和最高车速限速器。

限制最高速度，对消费者和整车制造商来讲，有着不同的影响。我们可以简单将它们梳理总结为如下几点：

众多周知，Supercar一类的高性能跑车，是专为实现最佳性能和最高极速体验而设计的。因此，我们不难理解，“跑车制造商”肯定会对“最高速度限制“的提议提出异议。

1980年，德国知名跑车制造商保时捷就曾拒绝签署由其他德国主机厂发起的“250公里/小时最高时速”的“君子协定”。当年，保时捷刚刚推出了它的第一款超级跑车保时捷959，其最高时速超过300公里/小时。

同样，法拉利和兰博基尼等其他跑车制造商自然也拒绝加入“最高速度限制“的提议。这其实非常好理解，超强性能和极速输出一直以来都是跑车品牌的发展理念及其研发DNA的重要组成部分。

如上所述，目前大部分“最高速度限制”在技术上都是基于相印的电子设备人为干预实现的。因此，理论上将，消费者也可以通过其他的技术改动再次取消主机厂所设置的“电子限制”设定，释放其发动机的全部动力。

当然，如果没有合适的“解锁设备”和专业的“解锁技术”，消费者是无法自行消除此项设定的。因此，提出最高时速限制的主机厂商也主动提出另外的解决方案：解除限制可以，但需额外收费。

一些汽车制造商也会要求其消费者在选择真正“解锁“之前，必须参加提供的驾驶员安全培训课程。

众所周知，燃油车的“最高车速”并不是工程师故意设计的，而是变速箱的“附带产物”：由于内燃机的高效转速区间狭窄，于是工程师们设计了变速箱，目的是为了减速增距，在不同车速时发动机可以保证在高效区间工作。

车辆行驶过程中，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，换入扭力放大倍数较小，但转速较快的小齿轮高速挡，即可用较少的引擎转速达到相同的车速，不仅省油车速还更快。在高档位配合高转速，最高车速自然就上去了。

与此不同的是，电机的高效转速区间特别大，电机的最大转速也比内燃机高很多，电动机可以从静止状态开始就发挥其全部扭矩。与汽油和柴油发动机相比，这不仅会让电动汽车有更高的加速度值，还会在不同的极端环境下导致车轮打滑。

因此，对于电动汽车来说，“限制最高速度”也意味着可以显著提升其安全性能。技术上只需使用一个合适的固定齿比变速器即可，而最高速度也是权衡各种因素之后设计一个合适的速度即可。

到目前为止，电动汽车与传统燃油车相比，公认的短板便是续航里程相对较短，而在高速行驶时，电动车的续航里程衰也会相应更明显。因此，在没有变速箱的情况下，电动汽车必须在百公里电耗，百公里加速性，和最高车速这三个指标之间做出取舍。

因此，电动汽车制造商正在尝试通过最佳的“电子限速”的技术，来保证其车辆拥有最大加速度的同时，还能降低车辆的能耗，以增加续航里程。

国内现行法规衡量电动车最高车速的整车指标通常有两个：

一个叫1km最高车速，还有一个是持续最高车速也叫30min最高车速。

• 1km最高车速说的是瞬态的最高车速，一般考验电池和电机的峰值功率，也就是说车辆只需要能达到这个车速跑一公里就算数，不要求一直保持这个车速。

  
  

• 30min最高车速就是指能保持30min以上的最高车速，这个主要考验电机的持续功率和电池充放电能力了，所以相对于1km最高车速会更低一些。 

目前高转速电机大概都是1.5W转左右，采用的大多是单一速比8-12左右的减速器，减速比因车而异，需要权衡加速性能和电机效率进行综合匹配，而轮胎活动半径基本也是定值，因此最高车速就顺理成章的被限制了下来。像国产的电动汽车，最高时速一般都是在200以下。

而像特斯拉他们的电机转速比较高，可以达到1.8W多转，这样的话它的最高车速按照上面的换算就可以达到250千米每小时以上了。

然而，“最高速度限制”不仅在于效率考量，更是出于安全和成本的考量。

单从技术上来说，电机转速也能做上去，只是这样往上做的话成本会增加很多，因为一旦转速上升，材料包括强度以及散热都会有更高的要求。

同时，由于国内高速都限速120kmh，因此国内消费者对“最高速度”的消费场景和需求都不是太急需，这也从一个侧面解释了为什么中国整车产们并没有急于选择高转速电机。

现代Ioniq 5拥有185公里/小时的最高速度

到目前为止，“最高速度限制”还没有产生有说服力的可验证的效果，因为基于人为干预技术的最高速度限制，也只能在理论上防止重大交通事故的发生。

无论是130公里/小时、180公里/小时还是250公里/小时，“最高车速限制”在改善人们安全驾驶方面所能发挥的作用，其实非常有限。

即便是远远低于180公里/小时的车速情况下，迄今为止都发生过非常严重且致命的交通事故。而且，大部分严重的交通事故并不都发生在高速公路上，而是发生在限速100kmh的城镇或乡村道路上。

因此，汽车行业内的主机厂对此的最终解决方案，是需要在技术可行性和适用的交通法规之间找到一个最优解，从而制定出可持续性的优化方案，通过这种“组合方案”来真正提高道路的安全性。