德国高速想限速？德国人有十一个理由对你说“不”！

早在2019年10月，德国联邦议院就曾否决过绿党(Die Grünen)提出的“德国高速公路最高时速130公里”的“限速提议”。

这么多年过去了，这场旷日持久的“限速辩论”仍在继续，相关的各种各样的反驳论点也层出不穷。今天，我们不妨就来盘点一下，看看德国人反对德国高速限速的十一大理由究竟是什么！

每当人们谈到“德国高速公路上应该限速”这个话题时，人群中总会发出一种看似是最常见，却也是最情绪化、最不理性的抗议声：我不会让我的个人自由被剥夺。

显然，这个观点是经不起仔细推敲的。众所周知，交通是我们生活中最受管制的领域之一，每个细节都有德国法律规定约束，例如停车、行驶距离、通行权等等，但它却单单对高速公路没有最高速度限制。

根据德国交通心理学家的解释，我们所执着的这点“自由”，它其实压根就不存在，法律所规定的交通规则，也与其他道路使用者息息相关，我们不能仅以考虑自己的出行便利性来作为选择依据。

针对“是否该高速限速”的话题，德国社会近些年开展了很多具有代表性的调查，调查结果显示：有超过半数的德国人，其实是支持本国高速公路限速的，但是他们在关于“限速的最高时速是多少？”这个问题上存在很大的分歧。

根据市场调查和数据分析公司YouGov的数据显示：53%的德国人支持将高速的最高时速设定为130公里/小时。而数据分析公司Forsa的调查数据却显示：57%的德国人要求将高速最高限速设定为136公里/小时。数据分析公司Civey的一项在线调查数据显示，38.5%的德国人同意将130公里/小时设定为高速的最高时速，而15.6%的人甚至支持更低的限速速度。

或许是由于德国高速上巨大的车流量和日益增长的建筑工地数量给民众造成了“低速错觉”，其实这个结论是不准确的：事实上，根据德国联邦交通和数字基础设施部的统计数据，全德国25767公里的高速公路中，目前仍然有三分之二以上的路段是没有任何最高速度限制的（非限速路段为18115公里，总体占比为70.4%）。

在2010年至2014年间，德国联邦公路研究所 (BASt)着重研究了“将120 公里/小时设定为最高速限速，是否会对德国高速公路系统造成不良影响。”

根据其研究结果显示：德国境内，60%的驾驶者在高速上会选择以最高130公里/小时的速度行驶。而15%的人会选择130-140公里/小时的行驶速度。除此之外，25%的车辆的最高速度会超过140公里/小时。因此，这项研究得出的结论是：如果要为德国高速公路限制最高速度，120公里/小时的限速会显得更加有意义。

除此之外，这项统计也额外表明：相比欧洲其他国家的人，德国人开车还是很守规矩的。

据法国万喜高速公路集团（VINCI Autoroutes）发布的“欧洲安全文明驾驶排行榜”显示，法国司机爱违规且易路怒。根据数据调查机构Ipsos的民调调查结果：91%的法国受访者承认曾超速，72%的人会不遵守安全车距的规定，57%的人在转向或超车时不打转向灯，另外会有27%的人在开车时发短信。此外，1/5的受访者承认在驾车时比平时“易怒、攻击性强”。其中在人口密集的巴黎大区，28%的司机易路怒，81%爱骂人，67%爱按喇叭（法国平均56%）。

而纵观欧洲层面，希腊司机最喜欢紧贴前车（47%）且爱骂人（70%），西班牙司机最爱按喇叭（66%），荷兰人最喜欢从右边超车（48%），波兰人最常因行车纠纷下车理论（37%），瑞典人最爱超速（92%）且开车不看道路线（88%）。

这个论据不难理解：一个以130公里/小时速度行驶的司机，需要46分钟才能行驶100公里。如果他以平均160公里/小时的速度行驶，则为 37.5分钟，理论上可以节省8.5分钟。

然而，实际场景中你在高速上所能节省的时间，还取决于高速公路的整体交通状况、建筑工地数量以及其他驱动因素等等可能会造成的影响。因此，高速不限速可以大量节省行车时间，这个论据似乎是站不住脚的。

在高速公路上进行低速的“单调驾驶”时，驾驶者通常很难在驾驶过程中长时间保持注意力的高度集中。但问题是，长时间的高速“单调驾驶”就可以有效保证注意力么？

事实上，当车辆在高速公路上由100公里/小时的速度开始加速时，它的油耗和二氧化碳排放量都会急剧上升，当时速到达200公里/小时时，它的能耗是130公里/小时时的两倍。

而根据柏林Agora Verkehrswende科技智库的研究结果显示：从 2020年起，如果德国高速公路上的最高时速设定为130kmh，这将使德国境内的二氧化碳排放量减少1.1%至1.6%，相当于减排一百万吨的二氧化碳。但由于德国联邦环境局尚未对此数据进行核实，因此我们还无法确认Agora Verkehrswende评估结果的准确性。

总体来说，近几十年来，德国境内致命交通事故的数量正在急剧下降。

1970年，有21332人在德国境内死于交通事故。

2017年，这个数字是3180人。

究其原因，包括车辆安全性能的提高、交通法规对酒驾的严格约束、安全带和儿童座椅的全面普及，以及乡村道路上的100公里/小时限速措施等等。

当然，根据各种道路统计方面显示，德国的乡村道路，仍然是交通事故的主要场景。2017年，德国有1795人在乡村道路上死于严重的交通事故。

如果按照行驶公里数作为基准来横向对比的话，德国的高速公路可以说是德国最安全的道路。尽管高速公路的车流吞吐量占到德国境内道路交通的三分之一以上，但是德国高速公路上的交通事故死亡人数只占到整体统计的12.9% ，在乡村道路上，这一数字为52.5%。

逻辑上这是很容易理解，因为高速公路上不存在那些容易诱发事故的隐患，比如自行车，行人，交叉路口，也没有直接迎面而来的车辆，所以，高速公路是相对安全的道路，这个论据看似是顺理成章的。

然而，虽然事故发生率低，但是由于车辆速度太快，任何在高速公路上发生的交通事故往往都是致命的。2017年，409人在德国高速公路上死于严重的交通事故死亡，其中44.3%（181 人）是因为超速驾驶。

根据德国道路安全委员会 (DVR) 调查研究数据显示：同样的高速路段，限速和不限速做对比：不限速的死亡人数为283人，限速后的死亡人数为110人。

根据德国公路研究所BASt的统计数据显示：2016年，在非限速路段的高速公路上，每1000公里会有15.6人死于交通事故。而在限速路段上则有这个数字为14.4人。

同时，在德国、瑞典、比利时、美国和加拿大的测试结果显示，所有降低速度的测试路线的事故数量也有所下降。

德国，目前是唯一一个在欧洲范围内不对高速公路设定最高限速的国家，但是德国的高速公路交通死亡人数在统计中只排在第八位。

这也就是说，还有7个欧洲的对高速公路限速的国家，它们国内高速公路的交通死亡率比德国还要高。

根据欧洲运输安全委员会的数据显示：在欧洲的高速公路上每行驶10 亿公里，就有1.9人死于交通事故。其中，欧洲境内交通死亡率最低的是丹麦，每十亿公里有仅有0.8人死于交通事故。

众所周知，德国是重要的汽车产业和机械产业输出大国。

针对限速的话题，德国人有一个有趣的讨论：“如果德国再也没有地方可以让人们尽情“飙车”了，那谁还会愿意购买德国生产的高性能汽车呢？”

对此，德国汽车工业研究所 (IfA) 给出了明确的解释：德国高速公路限速政策和德国汽车行业令人担忧的销售下滑，两者之间没有任何直接联系。

在美国，许多州际公路的限速为70-75英里/小时。然而，德国出口的跑车（例如保时捷）在那里卖的依然很好。

德国航空航天中心 (DLR) 交通系统技术研究所认为：相比于“限速”，更智能的交通控制系统将会是不错的发展方向。根据 DLR 的说法，智能的交通控制系统与高速限速的直接关系不大，因为它们只会在较低的速度下发挥作用，目的是为了避免交通拥堵。

以上就是德国人反对德国高速公路限速的十一个理由。相信伴随着电动时代到来，关于高速限速的讨论依然不会停止，那就让我们持续关注，继续吃瓜吧。