德国的充电囧境要靠特斯拉来救？这事儿不是空穴来风！

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德国的充电囧境要靠特斯拉来救？这事儿不是空穴来风！

德国市场内，纯电汽车的保有量正在迅速增长，但德国境内充电网络等基础设施的扩建在却并没有取得任何有效进展。

对此，德国媒体甚至调侃道：“看来我们又需要等待美国的帮助了。”

德国人的这个灰色幽默到底是什么意思？

且听我们娓娓道来。

从几何四驱的数据统计结果里我们可以很轻松的得出一个结论：越来越多的德国人开始选择购买电动汽车！自2020年以来，受到德国联邦政府新能源汽车补贴政策的刺激，德国市场内电动汽车产销量一直保持稳定增长。

▲ 来源：欧洲ADAC汽车协会

然而，同电动车销量迅猛增长的情况相比，对于提升电动车销量同样重要的充电站基建情况，却不尽人意！在基民盟的联盟协议中，基社盟和社民党（德国大联盟政府三个执政党）计划在2020年之前在德国修建10万个充电站。

德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔曾表示，希望德国到2030年会拥有一千万辆电动汽车以及30万个充电站。

而德国前总理默克尔甚至也曾公开表示，希望到2030年，德国境内可以拥有100万个电动汽车充电站。

但实际上，根据德国能源工业协会BDEW的信息显示，截至日前，这个目标已变得遥不可及。VDA总裁Hildegard Müller在接受德国媒体采访时宣称：“德国境内目前每月新增的充电桩数量大约仅为1000个左右。”

在德国首都柏林，当地的居民已经可以深刻地感受到这种“资源分配”不均的现象。在大部分地区，纯电车主需要争抢空余充电桩的位置。不仅私人购买的纯电车需要充电，同样还有很多来自汽车共享运营商的纯电车辆也需要时刻保证满电的状态。

面对各大德国整车厂在充电站建设和投资不足的现实，柏林政府决定自己出资积极参与充电桩项目推广。它们将投巨资在柏林市内的公共道路、停车场和购物中心附近建立快速充电桩。

根据柏林当地摩根邮报的介绍，柏林市政府正在讨论如何出资为柏林市内的每个片区新建10个快速充电站点。然而，德国人的效率你懂的，该项目的全面实施究竟会持续几年时间，没人能说得清楚！

除此之外，还有一件事比较尴尬的事情我们不得不提：德国境内目前究竟有多少个投入使用且正常运营的充电桩？

据德国联邦网络管理局统计称，截止2021年6月1日，全德境内共分布有37705个普通充电桩以及6395个快速充电桩。

然而，由于欧洲数据保护法的实施，该机构所发布信息的前提是，充电桩的运营商们主动向他们汇报了自己的真实运营情况，并同意信息公开发布。这就意味着，对于充电桩运营商们未报告或未授权公开的信息，德国联邦网络管理局是无法统计或公开他们的数据。

那怎么办？别急！

法国初创公司“ChargeMap”向外界公开了它们的大数据。根据他们的统计结果显示，全德国境内目前大约有78000个充电桩，其中14000个为快充桩。由于“Chargemap”是从充电卡提供商那里直接获取数据，因此它的统计结果更加接近事实。

当然，不论统计结果如何，囧境一目了然：德国境内每月1000个充电桩的增速和其市场内电动汽车迅猛的需求相比，实在是少得可怜！

据统计，按照目前充电桩的配比，在2020年，德国境内每14辆电动汽车共用一个充电桩，而截止至2021年5月，这个统计数字以增大到了17 辆车。这其中，城市范围内输出功率超过150千瓦的快充桩尤其短缺。

由此而导致的结果是，大家充电过程花费的时间越来越长，在充电站排队等待的时间也越来越长，而这种供需紧张的情况在未来似乎还有进一步加剧的迹象！

聊完德国境内充电桩的分布数量及基建问题，下面我们再来聊一下充电的费用和支付问题。

正如我们在之前的文章中所提到的那样

德国联邦政府从一开始就没有强制要求德国境内的充电桩运营商使用统一的计费系统。“飘忽不定“的充电桩定价政策让有意愿购买纯电汽车的潜在客户充满焦虑。

数百家供应商，数百种价格，数百种支付渠道。毫不夸张，德国境内充电桩的使用费用和支付问题是混乱不堪的。

想象一下，你买了一辆纯电汽车。为了使用充电桩给你的汽车充电，你必须先下载一个充电桩所需应用程序，提供真实地址和信用卡号码，完成一系列繁琐的注册程序。好不容易在一个充电站充满了电，继续沿途行驶到下一个充电站时，你可能会遇到你刚刚注册的应用程序和新充电站不匹配的囧况，于是你又必须重新购买额外的充电缴费卡。耗费精力折腾半天，你终于再次搞定了新充电站的缴费问题，充好电再次出发。当地到达第三个充电站的时候，又出现了新的幺蛾子，第三个充电站要求你必须事和其签订长期使用合同…这听起来是不是很荒唐？

但这正是德国境内电动汽车充电站的真实状况！

德国市场研究公司EuPD Research为我们展示了一个令人乍舌的调研结果：其在德国境内调研的12000个充电桩，分别属于194家不同类型的服务供应商，它们拥有总计288项不同的定价标准！

这意味着，如果你想在德国境内畅通无阻地为你新买的电动汽车充电，你必须至少拥有五张不同类型的充电卡并下载六个互不相同的应用程序。

而根据运营商的计费模式不同，不同充电桩每度电的价格也会相差很大：德国境内大多数的运营商是采用以每度电为单位来计费，但也有一些运营商是根据充电时间来收费的。除此之外，有时配备充电桩的停车位还会收取额外的停车费。还有一点，直流电柱上的快速充电通常比交流电上的慢冲模式要贵得多。

我们来举一个极端例子：一个客户在一个交流充电站以11 kW的充电功率给他的BMW i3充电10 kWh。他向运营商New Motion支付了3.17欧元。而如果他更换一个运营商的充电桩充电，同样也是10千瓦，他可能需要多付24欧元。

充电桩的整体收费价格则有如下几个费用组成：

初始费：每个已开始的充电过程将收取10.40欧元的初始费用。
单位价格：每度电的成本为0.48欧元。
停车费：充电120分钟后，每分钟额外收取0.06欧元的停车费。

显然，如果在德国都必须以这样的价格充电的话，从经济的角度分析，电动汽车似乎并没有任何优势。因此，失去其经济优势不是电动汽车本身的错，而是因为能源成本。

一言以蔽之，充电收费标准必须统一透明低价，这样电动汽车才能利用其成本优势。

当然，上述只是德国的情况，而在欧洲范围内，问题同样存在且同样没有统一的解决方案。我们不禁想问，如果为电动汽车充电是如此的复杂，而且在个别情况下还价格昂贵，够买电动汽车还会一直成为潜在消费者的首选么？

绕了好大一个圈，让我们再次回到文章开始时的那句玩笑话，德国人为什么会说“看来我们又需要等待美国的帮助了”了呢？

答案的关键字是“特斯拉”

这家来自美国加州的电动汽车“先驱”从一开始似乎就把所有的事情都捋清楚了。所谓“兵马未动，粮草先行”，如何确保潜在消费者的充电便利性，是每一家整车厂都应该首先思考和解决的问题！

众所周知，特斯拉在全球范围内运营着自己的增压器充电网络，根据发电量的不同，它们可提供125 kW至250 kW的充电功率。

根据知名大数据公司Statista的统计数据显示，特斯拉已在全球范围内安装了近25000个快充桩，其中有大约850个在德国境内！它们分布均匀，遍布高速公路和市中心各地，可以显著提升特斯拉私家车主的充电体验。

然而，到目前为止，特斯拉的快充桩只有特斯拉汽车的车主们才能使用。当然，利益面前，没有什么是一成不变的。

2020年12月，特斯拉CEO埃隆马斯克曾在推特上表示，特斯拉将向其他纯电车辆品牌开放特斯拉Supercharger超冲网络。并就此事的实施计划同德国交通部长安德烈亚斯·舒尔 (Andreas Scheuer) 交换了意见。

当然，这并不是特斯拉第一次选择共享它们的充电桩。在挪威市场内，特斯拉的部署计划早以得以实施：从2022年开始，挪威境内的第三方纯电车主将被允许使用特斯拉超冲站进行充电。

可以想象，这一计划的实施，在德国也必然会大受欢迎。其将会大大缓解德国境内公共充电站的混乱使用状况。

以上就是德国充电基础设施建设的尴尬现状，其混乱的真实程度已经远远超出想象。当然这一切德国政府也心知肚明，但无奈心有余而力不足，解决方案所需的时间显然比预期的要长得多。电动化的浪潮汹涌澎湃，但是充电桩等基础设施的配套建设也至关重要，充电桩虽然属于朝阳产业，但是因为前期投资大，目前还很难短期内盈利，充电站的业务是长期的，必须提前计划10至15年，运营商现在正在提高价格这一事实也可能与充电站目前无钱可赚的事实有关。充电站必须满负荷使用至少几个小时，才能从业务中获利。

目前来说，使用率还不够稳定。但机遇永远与挑战并存，面对这样一片蓝海，相信一定会有魄力和远见卓识的政府和企业脱颖而出，最终杀出重围。我们同时也期待中国的成功企业登陆德国市场，打破乱局，抢占先机！