德国大众集团近况：尾气门阴魂不散，软件战略任重道远！

#几何四驱小贴士# 「尾气门丑闻」主要是指在2015年9月，美国环境保护署指控德国大众集团旗下多款柴油车（涉事车型主要搭载的是EA189型柴油发动机）存在尾气检测排放“作弊”行为。被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时竟达到美国法定标准的40倍。其作弊原理笼统地讲是指大众品牌的柴油汽车通过ESP判断前后轮转速差别来进行排放造假，如果车辆出现前轮空转而后轮不转或者相反的情况，车内安装的程序就会识别出车辆可能正在进行排放检测，于是就会打开车辆的尾气净化措施，降低排放能效，来规避检测风险。德国大众集团为此在2016年6月同意为其柴油机排放作弊丑闻支付近150亿美元的和解金。

天价罚单，刑事指控，高额索赔，名誉受损。德国大众集团乃至整个德国汽车行业都为此付出了高昂的代价。即使在五年之后，整个事件所带来的“余波”，仍然并未完全消退。

由于尾气门作弊软件被曝光，很多德国车主所购买的采用EA189型号柴油发动机的新车残值瞬间暴跌。自2015年秋以来，大量蒙受经济损失的德国车主便走上了漫漫维权之路。

2020年5月25日，在尾气门事件中由于软件造假导致车辆过度贬值的大众车主们终于等到了一则利好消息 — 德国卡尔斯鲁厄联邦最高法院 （BGH）结束一审判决，并最终裁定：原告车主有权向汽车经销商退还其所购买的安装有排放作弊软件的汽车，而作为经济赔偿，退还车辆的车主将有权得到扣除车辆使用折旧额后的部分购车款。

据悉，目前全德范围内尚有60000起相同案件仍在受理之中。而作为德国最权威的联邦法院，德国卡尔斯鲁厄联邦最高法院对于此案的判决结果将会对那些尚在受理中类似案件具有决定性的指导意义。

德国卡尔斯鲁厄联邦最高法院 （BGH）对此案件的判决结果，基本维持了德国科布伦茨最高州立法院（OLG）次前对于此案的判罚。

#几何四驱小贴士# 德国科布伦茨最高州立法院是德国十二个最高州立法院之一，其等级在德国司法系统中仅次于德国联邦最高法院。

此案中，某原告车主要求大众经销商全额退还其购车款项并收回该辆安装了作弊软件的车辆。原告车主声称他此前由于对大众集团的售车广告深信不疑，因而想购买一辆“环保低排放”的二手大众汽车，并为此而支付了31500欧元的购车款。而作为被告，德国大众集团则认为，该作弊软件并不影响汽车的正常使用，并未对车主的自身利益造成任何的损害。

对此，德国科布伦茨最高州立法院曾裁定大众集团蓄意造假的行为直接损害了车主的权益，故此判定大众集团经销商必须赔偿车主部分购车款及利息总计26500欧元，并收回该车主所购买的二手大众夏朗汽车。此后，大众集团对判决存在异议并提出上诉，故此德国联邦最高法院于本月再次开庭受理了此案。

正所谓，屋漏偏逢连夜雨。

近日，据德国媒体报道，被大众集团寄予厚望的全新第八代高尔夫车型在上市销售后不久，便由于紧急呼叫功能（eCall）的软件连接延迟问题而停止了新车型的交付任务。自2018年起，紧急呼叫功能已成为欧盟规定的车辆强制必备功能，用于当车辆发生重大交通事故时驾驶员可以快速联系当地急救人员。对此，大众集团管理层正在紧急制定修正措施，但由于该问题可以也存在于大众旗下其他品牌的车辆中（例如，Audi A3 Sportback, Seat Leon 以及 Skoda Octavia），因此大众汽车品牌或将再次面临大规模的召回风险并承担高额的经济损失。

但是，这或许还不是大众集团目前遇到的最大挑战。

有德国媒体Business Insider爆料，德国大众集团在狼堡（Wolfsburg）的生产工厂中似乎正在遭遇巨大的生产质量挑战：目前仅有三分之一的成品可以“毫无延迟”地驶下了狼堡生产线。

一贯以高质量著称的高尔夫车型也是大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的最爱，他近日也曾在LinkedIn网络上高调为Golf 8的“站台”：

“高尔夫车型是大众汽车品牌的核心。四年前，当我们开始设计第八代高尔夫时，我们的目标很明确：新的高尔夫8必须在二氧化碳减排，连通性和安全性方面处于世界一流水平。”

根据一份Business Insider所获的大众集团内部文件显示，早在新冠危机爆发之前，高尔夫八车型就在生产环节的质量控制阶段出现了诸多问题。据该文件显示，在2020年3月10日-11日的生产日中，仅有39.2％的高尔夫8成品车可以“毫无延迟地”驶下生产装配线。而目前包含高尔夫车型的整个大众沃尔夫斯堡工厂的一次交检合格率（DLQ）约为64％。

#几何四驱小贴士# 一次交检合格率（DLQ）是整车厂内部质量（产品品质稳定性和长期可靠性，关键原材料品质特性等等）和生产管控（生产加工能力，生产效率等等）的重要指标。

对此，某位大众高管对外表示：

 因错误纠正而造成的每一次生产节拍延误都会为企业造成大量的无效质量成本！

#几何四驱解读# 

德国汽车一项以高品质著称，整车厂拥有非常完善且成熟严苛的质量管控程序，从Business Insider爆料的大众产线3月11日的“质量缺陷记录”上我们可以看到：

每一处细小的凹痕（上图共计245处），每一条漆面的细微划痕（上图共计32处）都被质检员记录在内，这些问题都必须在车辆下线前或者下线后做出修正。

但与此同时，我们也可以从这份被曝光报告中发现很多不一样的地方：55%的错误是在车辆组装过程中“触发的”。

其中的错误列表Top 10中 ，在 „ECOS ZP8 Prüfung NIO“ 和 „ECOS Bandende Prüfung NIO“ 两项测试中所触发的错误达到了132项。 德语的“ NIO” 是nicht in Ordnung的缩写，即not OK。而“ ECOS”是Electrical Check Out System的缩写。上面两项即大众产线在车辆下线前对成品车所做的整体电气系统和电路系统的测试。也就是说，在842辆下线汽车的抽样检测样本中，大众工人在生产结束时总共遇到了132项由车载软件或电子系统运行报错而触发的缺陷记录。

随着汽车产业“新四化改革”的步伐越来越快，汽车或终将转化为一个大型的“具备深度人机互交功能的互联网设备”，它正逐渐从一个硬件驱动的传统机械结构逐渐进化成由软件驱动展现全新生命力的“物种”。或许到这里我们就不难理解，大众集团力排众议不惜以裁员释放资金，整合12大品牌IT部门，并投入巨资组建全新软件部门Car.Software的愿景和无奈了。

对于缺乏足够软件开发底蕴的德国整车厂来说，

路漫漫，其不光修远，其还任重而道远！

本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱