撰文：王晓峰 ｜ 排版：王晓峰
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德国时间2018年6月18日15点，德国知名媒体「汽车周刊」（Automobilwoche）对今早突爆的核弹级事件做出后续报道 ：
在奥迪集团CEO － 施泰德（Rupert Stadler）德国时间18日早被慕尼黑检察机关以欺诈罪强制拘留后，大众集团监事会在几小时内迅速作出应对，监事会决议将由至今在尾气门事件中为受到任何影响和指控的奥迪集团销售董事 布拉姆 肖特（Bram Schot）临时代替施泰德出任奥迪集团CEO帅位。至此大众集团监事会已暂时豁免了 施泰德 在奥迪集团的CEO职务！
大众－奥迪尾气门事件自2015年爆发持续发酵至此，施泰德也将是德国汽车行业历史长河里在此累事件中被逮捕的第一位CEO！据悉，施泰德（Rupert Stadler）是在德国时间18日早间在其住所被逮捕的，他表示在与其辩护律师进行正式谈话前将不会对此事件发表任何辩护言论 － 听证会预计将会在周三举行。
必须要提的是，在无罪推定的前提下，施泰德（Rupert Stadler）目前尚未被正式定罪，他是否会坚持无罪辩护涅槃重生并重新回到奥迪集团担任重要职位，集团发言人称其尚处于开放状态！
而56岁的原大众汽车销售主管，荷兰人布拉姆 肖特（Bram Schot）正是在2017年8月的著名奥迪“八月大换血事件”中空降奥迪集团并正式接替冯德睿奥迪全球市场和销售董事一职的当红四董事之一。
当时由于同时受到保时捷和皮耶希家族的力挺，施泰德（Rupert Stadler）的帅位在“八月大换血事件”中没有受到任何影响并继续留任了奥迪CEO一职。那时，奥迪理事会主席Peter Mosch甚至表示：“我们应该力排众议，重新塑造奥迪品牌，未来企业以及员工的利益才能得以保障。”
谁知，尚有余音绕梁，却已江湖路远！
万事没有偶然，皆是因果循环。
埋下此次事情的导火索，我们甚至可以追溯到2017年初！
2017年2月24日，德国知名媒体「经济周刊」（Wirtschaftswoche）就曾爆出过一轮小“尾气门”核弹：Ulrich Weiss，这位当时以被停薪留职长达一年半的德国奥迪前任引擎发展总监，在德国Heilbronn劳工法院上一举将奥迪集团老大Rupert Stadler，整个奥迪集团甚至于半个德国汽车工业最次推上风口浪尖。
戴罪羊Ulrich Weiss的辩护律师当时在德国Heilbronn劳工法庭上持有力证据表明，奥迪所采用的尾气检测规避手段是被高层默许通过的！奥迪集团CEO Rupert Stadler才是奥迪尾气门的真正始作俑者。他其实早在2012年就知道其部分AUDI柴油车型安装了尾气检测规避软件，并书面默许了这一做法！而并非此前在媒体上声称的，他是在2015年9月大众丑闻被美国当局揭露之后才意识到这一问题的。
当时差点儿将德国奥迪BOSS团置之死地的是一份来自2015年的内部会议记录 － 由于Q7的高排放未能达到香港环境尾气排放标准，当年奥迪在香港市场推行Q7柴油车型的时候遇到了麻烦。
Ulrich Weiss的辩护律师Hans-Georg Kauffeld曾表示，当年的此次“小麻烦”立马让奥迪高层们炸了锅，当年的奥迪销售总监（没有透漏姓名）强烈要求奥迪引擎工程部在尾气检测方面采用非常规的作弊手段。
Ulrich Weiss当时强烈反对这一做法，而当时的奥迪引擎研发部总监Thomas Heiduk对此评论道 „Ich kann den Uli (Ulrich Weiß) voll verstehen. Der braucht eine Lebensversicherung.“ －我能理解他 (Ulrich Weiß)，他需要一份”人寿保险”。
换句话的意思就是说：当时Ulrich Weiss提出，只有在奥迪集团最高层的书面默许下，他才会在其柴油车引擎里安装这款“智能化”的尾气检测规避软件。为此Thomas Heiduk在与奥迪最高决策团达成共识后，为其提供了一份手写的内部声明，要求他尽快为涉事柴油引擎安装作弊软件！
而这次事件的决策及流程早在2015年6月28号的一次高层会议记录里便有了来自奥迪集团„G, E, EG, GQ“各部门老大的明确注释。
注：„G“代表奥迪集团CEO－Rupert Stadler，„E“代表同样由于尾气门事件而离职的前奥迪研发总监Ulrich Hackenberg，„EG“ 和 „GQ“ 则分表代表奥迪公司总经理Michael Neumayer和集团质量部门老大Werner Zimmermann！
即便有了这份书面的”人寿保险”，Ulrich Weiss的辩护律师仍然坚称Ulrich Weiss和他的手下们并没有履行高层下达的这项命令，他们为此故意拖延了这款柴油引擎的研发时间直至大众尾气门全面爆发并失控。
为什么当时会有传闻说，Ulrich Weiss的这次指控可能会将半个德国汽车工业都推向了泥潭？因为文件的最后表明：
Mehr oder weniger haben auch andere Hersteller die Einliter-Strategie verfolgt“, sagt ein Audi-Insider. Deshalb hätten andere Hersteller ihr Dieselgate womöglich noch vor sich: „Die US-Behörden haben großes Interesse an der AdBlue-Deckelung“. So suche das US-Justizministerium derzeit das Gespräch mit sämtlichen im Dieselskandal beschuldigten und entlassenen Managern.
其他德国汽车生产极有可能也在使用和遵循同样的方式方法以制造其柴油车型低排放假象来提高品牌竞争力！对此，美国司法部正在加大调查力度并试图约谈所有在尾气门中被当作替罪羊而扫地出门的车企高官们！
”
至此，江湖上还流传着一段奔驰CEO蔡大爷老谋深算，壮士断臂，力挽狂澜并一举全身而退的传奇故事！
由于篇幅有限，我们下回再表！
大众尾气门前后事件回顾：（新闻汇总）
尾气门事件，主要是指在2015年9月，美国环境保护署指控德国大众集团旗下多款柴油车（涉事车型主要搭载的是EA189型柴油发动机）存在尾气检测排放“作弊”行为—被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时竟达到美国法定标准的40倍。
其作弊原理笼统地讲是指大众品牌的柴油汽车通过ESP判断前后轮转速差别来进行排放造假，如果车辆出现前轮空转而后轮不转或者相反的情况，车内安装的程序就会识别出车辆可能正在进行排放检测，于是就会打开车辆的尾气净化措施，降低排放能效，来规避检测风险。德国大众集团为此在2016年6月同意为其柴油机排放作弊丑闻支付近150亿美元的和解金。
而随后被查出同样使用作弊软件的奥迪车所使用的尾气检测规避手段则更为“智能”－同样是通过车内软件的方式，当汽车在行驶过程中，方向盘保持不动或者是15度转角以内，程序就会判定汽车正在接受尾气检查，而当方向盘经常转动则发动机全力工作，正常行驶。显然这样的方式更加隐蔽，且不容易被监管机构发现，而且奥迪在规避检测时，不会对发动机的喷油策略进行调整，只是通过改变变速箱换挡方式进行调整。在接受检测时，软件会更加积极地提升档位来降低发动机的碳排放，而在正常行驶时，为了更为强劲的动力，汽车换挡会切换回正常状态，排放自然也就超出了规定标准。
作为大众集团最大的利润大户，奥迪品牌是其关键汽车业务部门。Rupert Stadler经营这一品牌已近十年时间。大众“排放门”事件发酵至今，奥迪方面从未承认故意使用操控软件在尾气检测中作弊。奥迪为自己辩护说，该公司不是蓄意欺骗，只是没有“公开”马达控制系统的某些功能而已。
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