丰田最新氢燃料汽车预计2025年上市；马自达正式发布首款电动车；达西亚成欧洲最畅销车款！

无轨电力卡车 — 德国高速货运公路的电气化解决方案？ 

像铁路一样干净，像公路一样灵活，通过“无轨电力卡车”的设计旨在使德国的货运在未来变得更加环保！

“无轨电力卡车”的构想并不是什么新鲜事物，但是却非常直接 — 无轨电力卡车既不需要大而昂贵的电池，也不需要燃料电池，而是像电气化铁路一样，通过可伸缩的受电弓从高架的电网上获得牵引电流。一旦卡车拖离电网，车上的柴油机将做为备选驱动方式而启动。

还有另外一种解决方案，即在卡车上安装一个小的储能电池，该电池将在卡车接触电网行驶过程中进行充电，继而为卡车在非电气化路线上的行驶提供动力。

这一看似完美的理念，却并未在黑森州所谓的电气化高速公路上的试点项目中取得良好的开端。因为抛开项目启动阶段所遇到的种种困难，该技术是否真正值得推广依然还存在疑问！

原文标题：Lkw auf der Stromschiene – Wird der Lastverkehr so elektrisch?

戴姆勒计划在其电动公交车上使用氢燃料电池

众所周知，德国计划在未来投入运营更多的纯电公交车，但是该项计划所需要面对的第一个难题就是于电池续航里程。对此，戴姆勒想利用燃料电池来帮助解决这个问题。

目前总部位于斯图加特的德国整车生产商戴姆勒还只是小批量生产燃料电池车GLC F-Cell，按照目前的计划，她们将从2022年开始为公交车型eCitaro配备燃料电池。

作为国家创新计划氢与燃料电池技术（NOW）的一部分，德国联邦运输和数字基础设施部将为这项技术的研发投入330万欧元的资助。

根据公开信息显示，除去eCitaro已有的大型牵引电池外，戴姆勒还会为其安装额外的燃料电池，以此来增加其续航里程。

目前，配备292kWh电池的eCitaro一次充电可行驶170至280公里。按照梅赛德斯的项目介绍，使用燃料电池作为增程器的eCitaro，将可以有效应对各种应用场景。

原文标题：Daimler will Elektrobusse mit Wasserstoff fahren lassen

丰田最新的氢燃料电池汽车预计将于2025年量产上市

作为曾经的混动技术“先行者”，日本丰田如今又将领跑氢燃料电池汽车领域的竞争。

虽然尚未盈利，但是丰田相信，她们能够在不远的未来协助该领域取得重大技术突破。丰田预计最早将在2025年推出其全新第三代Mirai，并希望其具备与中高档传统燃油轿车同场竞争的能力。

这将是一款真正适合量产的氢燃料电池车型。作为一款类似凯美瑞级别的中型轿车，第三代Mirai的售价在40000到45000欧元之间，该系列的首款量产化车型在2014年被正式推出， 并于2015年正式进入德国市场的。

在过去的四年中，有近11000辆是在手工制造条件下在日本完成生产组装的。它们的售价将近80,000欧元，其中大约3％的车辆已在德国投入使用。据统计，个别车辆已达到了10万公里以上无故障行驶记录。

原文标题：Toyotas Wasserstoff-Autos sind noch sechs Jahre vom Massenmarkt entfernt 

德国ADAC宣布天然气为最环保的的汽车动力源

根据德国ADAC的研究结果显示，以天然气为主要动力源的汽车是目前对气候危害最小的汽车。

排在它之后的电动车和柴油车几乎处于同一水平。与汽油车、柴油车和电动汽车相比，天然气动力汽车在汽车的整个生命周期内，环保节能性能最佳。

ADAC报道，只有使用100%可再生能源电力的电动汽车，其气候平衡效果才能明显优于天然气动力汽车。

原文标题：ADAC erklärt Erdgas zum Autoantrieb mit bester Klimabilanz

“利润引擎”面临压力：为何汽车售后市场必须自我重塑

一直以来汽车配件和汽车修理厂的业务非常有利可图，但是随着汽车行业的变化，售后市场也不得不重新定位。

未来几年，汽车产业链将发生根本性的变化。在世界范围汽车行业激烈争论未来的动力总成和驱动类型的大背景下，一些传统供应商已在担心自己的未来 — 那些汽车行业中高利润的业务领域正在逐渐淡出人们的视线。

一份来自某资讯公司的研究报告指出，高达1000亿欧元（占该行业总利润的40%）的资本总额将在汽车制造商、供应商、独立维修商、零部件经销商以及新竞争对手之间重新分配。

相比之下，到2030年，汽车售后市场在汽车制造商销售中所占的份额将从25%降至19%。

原文标题：Gewinnmaschine unter Druck: Warum Auto-Werkstätten sich neu erfinden müssen

戴姆勒十月份销售业绩持续增长

由于车型变更和新SUV车型的生产启动问题，戴姆勒在8月底时的销量曾暂时落后于去年同期水平，而继9月份扭亏为盈之后，戴姆勒梅赛德斯品牌车型的销量继续攀升。

正如戴姆勒发言人周四在斯图加特宣布的那样，10月份，该集团能够为客户带来其核心品牌汽车的数量超过去年同期。戴姆勒在在十月份为客户交付的汽车数量将近199,300辆，增长幅度达到了4.9％。截至10月份，梅赛德斯2019年全年的销量为190万辆，增幅为1％。

十月份的销售增长，大部分归功于戴姆勒的新型A级轿车，新型GLC和C级轿车。在全球范围内，增长幅度最大的是中国市场，为13.8％。在德国，增长率为5.3％，在美国仅为1.2％。

而戴姆勒旗下的小型汽车品牌Smart的销售业务仍然疲软。smart在10月份的销售额仍比上一年下降了约四分之一，2019整年度下降10.5％。

总体而言，梅赛德斯·奔驰汽车乘用车部门实现了0.4％的小幅增长。

原文标题：Daimler liefert auch im Oktober mehr Autos aus

马自达正式发布首款电动车

随着全新车型MX-30的发布， 马自达正式迈进了电动化的时代。 

和更高级别的宝马i3类似，马自达为这款电动车配备了一个非常小容量的电池。同样，马自达在电动化研发方面投入了大量的时间，在过去这家日本主机厂更倾向于优化内燃机的燃烧效率，并且开发了一款无需点火装置的汽油机。

然而，随着电动化浪潮的到来，马自达也无法置身其外。同样，它也必须应对逐渐严格的二氧化碳排放标准。

在今年的日本东京车展上，马自达介绍了它的第一款紧凑型的电动SUV：MX-30。在上个世纪90年代，马自达已经通过MX-3和MX-6两款轿跑车向外界展示了其造车的独特魅力。

同样大获成功的还有至今依然热度不减的MX-5车型，这款车曾在上个世纪80年代引发了跑车的复兴风潮。

原文标题：Das erste Elektroauto von Mazda feiert Weltpremiere

大众高尔夫销量走弱，达西亚（Dacia）成为欧洲最畅销的车款

德国大众集团旗下最畅销的车型 — 大众高尔夫，多年来一直蝉联着欧洲车型的销售冠军宝座。但是据信息显示，高尔夫车型的销量目前呈显著下降趋势。

受目前欧洲经济增长放缓（下半年经济增长几乎减半）的影响，欧洲汽车市场的销售也受到了明显的波及。一份针对欧洲市场汽车销量的评估报告显示：几乎所有畅销车的销量都比去年同期有显著降低。 

日前，Focus2Move的市场研究人员评估对比了来自欧洲44个市场的数据，其中最畅销汽车的排名出现了一些“意外情况“：来自德国的整车生产商完全消失了，甚至连菲亚特和欧宝也没有进入前十名，而来自法国和东欧的车型成为了赢家。

原文标题：VW Golf schwächelt, Dacia gewinnt –Das sind Europas Auto-Bestseller