「汽车相关冷知识」德国电动车电价的基本构成 – 几何四驱

Now Reading

「汽车相关冷知识」德国电动车电价的基本构成

李雪琴的妈妈说过：“生命的起点就是终点。”

我说:”电动车上一次充电的结束，就是它下一次充电的开始。”

目前为止，我还没有长时间，系统性的使用过电动汽车，但是在我短暂的驾驶电动汽车出行的记忆里，每次将充电插头从充电插口上拔出来的那一刹那，我就开始感到一种莫名的焦虑，感觉自己现在最紧急的事情，就是立刻开往下一个充电桩。毫不夸张的说，如果我当初读书的时候能有如此紧迫感，我预计可以提前十年毕业。

不过让人焦虑的电动车，却依然有无数的消费者前赴后继的敢为人先，当然也是因为它具备燃油车所不具备的独特吸引力：比燃油车便宜很多的能源价格以及可以使人类摆脱温室效应的“逼格”。

关于电动车是否真的可以改善地球温室效应，我们暂且不论。正好前几天我们和大家简单的解析了德国成品燃油零售的价格构成，那么今天我们就来趁热打铁来一起算算，看看在德国开电动车拢共分几步，啊不对，拢共要花多少钱。

壹

说到给汽车充电，其实大家并不陌生。理论上讲，给汽车充电和给手机充电大概是一回事：要么你在家充好了在出门，要么你出门后在外边找个地方在充好。或者，你还可以扫码找个“充电宝”，一边走一边充。唯一的区别是，汽车所需要的电比较多，适配它的“充电宝”也比较大。

先说在家充电！

德国的住宅在形式上是多种多样的，人口密度高的地区，人们普遍居住在自行购买或者租用的公寓内，大部分人会也会购买或者租用公寓内配套的停车位。而在人口密度低的地区，德国人大概率会买地盖房自建车库，或者租用带私人车库的大房子。因此，根据德国目前的实际情况我们可以推断出：有相当一部分的德国家庭是可以实现“在家充电”的。这个“相当一部分”的具体百分比我还没有查到，但是应该可以达到让我为此专门写一段的比例。

选择自己“在家充电”也分为两种不同的形式：

第一种，使用家里现有电表和插座进行充电，花的就是电费。

第二种，购买和安装供电公司带独立电表的充电桩，花的也是电费，以及一次性购买充电桩的钱。

它们的区别就是，第二种方式配备了独立电表，比较灵活，我们在这里暂且不去比较这两种方式的优缺点，因为到目前为止，我们在这方面还没有收集到足够的有效数据支持。

所以，我们在这里所要重点关注的是：德国的电价究竟是怎么一个构成。

在打起小算盘之前，我们先来看看下图这张“饼”：

根据BDWE（德国联邦能源和水资源协会）的统计数据显示：2019年，德国平均民用电价格为30.43 Cent/kWh。其中，电价总和的52.5%为各类法定税费，24.3%为电网维护费用，23.2%为单纯电价。

如果我们继续去细扣这52.5%的各类法定税费，它又可以细分为以下几类：

占比6.7%的电税，德国生态税的一部分，初期为应对全球气候变暖而设立，现在大部分进入了德国社保基金
占比16%的增值税
占比21%可再生能源费，德国2017年立法从电费中抽取一部分推动可再生能源网络的建设
占比3.3%的风能保障费，用来保障德国北部风电区供电中断时可以从其他供电网络调度电能
占比5.5%的线路通行费，由终端用户当地行政部门收取，俗称“买路钱”

占比52.5%各类法定税费在过去的十年间增涨了65%，与1998年电力供应自由化元年相比，翻了四翻。而占比24.3%的电网运营维护费用由负责输电的公司收取，德国目前主要有四家远距离输电公司，最后一公里输电通常由当地的电力水利公司负责，这部分费用在过去的十年间增涨了26%！而占比23.2%的单纯电价，是来自在位于德国莱比锡的欧洲电力交易所 EEX (European Energy Exchange)的实时交易价格。由于德国政府在过去的几年中陆续关掉了德国境内所有的核电站，所以德国的电价按照目前的发展趋势看，基本没有下调的可能，2019年的平均电交易价格同比增长14%。

因此，如果我们选择自己在家给汽车充电，无论选取上述哪种方式，都必须交相同的电费，而针对德国电费的基本组成相信你们现在也有了基本的了解。从我个人的角度来分析，占比52.5%的各类法定税费里有很多巧立名目的收费项目，单纯的电价竟然是交易所交易价格，反映供求关系却不反应真实的电力生产成本，按照这个趋势我们可以预想到，未来的德国电价，用“呵呵呵”来形容应该不会太过分：德国的电价政策和电力公司绝对是电动车企业的猪队友。

贰

在简单分析完自己在家给汽车充电的充电价格后，现在我们正式进入本文的另一个阶段，谈谈我们在外出行时为汽车充电的价格！

首先，关于德国境内公共充电桩的价格构成，我找遍全网，目前仍没有找到一个明确的标准化解释，各大德国境内服务商的说明也是云里雾里，这充分符合如今一切新生事物的共同特点：不透明。

为此，我特别搜索到一份由德国人分享的”体验报告“，他由于工作原因需要每天驾驶电动车行驶在德国和欧洲，因此我认为此份”体验报告“具有很强的代表意义，我下面就来简单翻译总结一下分享给大家：

德国公共充电桩的收费模式是 启动费 + 漫游费 + 电费

启动费，有点像大东北某些饭店的开瓶费，你自己带酒就有开瓶费，喝店里的就没有。你是这家电力公司的合同用户，你充电时就没有启动费，如果不是合同用户，你每次充电时，不管你充了多少，都要缴纳启动费。当然了，就算你是某家电力公司的合同用户，你每个月也需要缴纳一定金额的基本费。

漫游费，大家是否还记得当年国内移动通讯公司所设立的“万恶”的漫游费？哈哈，没想到现在欧洲境内的充电桩也有了：你不是本公司的合同用户，就要在使用充电桩充电时交纳一定比例的漫游费，而这个漫游费是直接叠加在电价上的。

实际电费，这里的单纯电费计算完全没有任何逻辑，收费大概从27 Cent/kWh – 89 Cent/kWh 不等。

除此之外，这份”体验报告“中还提到了充电桩，支付方式，配套APP的使用问题等等，因为我们在这里主要以探讨不同充电方式下的电价构成，所以暂且略去不表，如果大家感兴趣的话可以给我们留言。

小结一下…

小结什么小结，我直接#¥%……&*（*&……总结！

结

我在文章一开头就曾提到过，当我拔下充电插头那一刻就开始焦虑了，可以想象，倘若有一天我每天必须开纯电车出行的话，我每天的状态该会是个什么样子，我不仅要始终给车充电以消除里程焦虑，同时我还可能因为规范化的缺失而会花很多很多的冤枉钱。

自中华人民共和国成立以来，我本人滋滋不倦地为各类“新兴科技”做了多年的小白鼠。令人感到惋惜的是，这些科技巨鳄们，从来都没想过如何去可持续性的培养小白鼠。几年后，留给我的，大概率都只有一地的电子垃圾。

作为资本和技术的“掌握者”，也许你会告诉我：杀一人为罪，屠万人为王，杀得万万人，方为王中王，王中王火腿肠，1节更比6节强，300年，9芝堂，治肾亏，不含糖，果冻就选喜之郎….对不起，肾上腺素上来就开始语无伦次了

。

言归正传：在家充电，作为代步车短途出行，线路固定，电动车应该是一个不错的第二选择。但是长期来看，电动车的维护和使用成本方面也不见得会始终保持低位。而如果我们将电动车作为生活中必不可少的交通工具时，单单由于目前的公共充电桩电价不透明这一点，就已经会大大影响我的使用体验了。

文章的最后我想在重申一遍：德国电力供应商，未来绝对是电动车厂的猪队友！

撰稿作者：鞠潇

作者微信：7941089

完

「几何四驱」已入驻「知识星球」

我们希望可以用“知识”搭建一座“城邦”，

只为专注服务人群中2%的终身学习者！

真诚期待你的加入！

更多相关文章推荐

本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱

likethis

What's your reaction?

Love It

Like It

Want It

Had It

Hated It

Posted In