据外媒报道，欧盟委员会希望通过立法的形式用以督促欧洲汽车行业进行大规模加速转型。欧盟的目标是在2030年底之前，使欧洲道路上行驶的电动汽车数量提升到至少3000万辆。目前，欧盟各成员国针对2030年的减排目标仍各持不同意见。2020年9月中旬，欧盟委员会负责人乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％ ，这个目标是欧洲绿色协议（European Green Deal）的关键要素，更是关乎欧盟国家汽车产业发展前景的大事。
在此背景下，欧盟委员会日前对欧洲境内的运输业再次提出了最新的建议。更据此相关文件草案内容显示 “为实现欧盟的气候目标，并使欧洲公司能够继续保持工业领先地位，我们需要大力发展具有可持续性的运输模式。” 草案中同时还指出 “当前欧盟内零排放和低排放车辆在整体车辆中的占比依然太低”。
众所周知，欧盟委员会所发布的“绿色金融法则”的提案将于2021年底正式实施。对此，欧盟将根据对解决或适应气候变化做出“实质性贡献”的标准，来定义哪些针对能源生产和基础设施建设相关的投资具备“可持续性”，从而进一步指引银行及其其他金融机构的借贷行为。
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德国市场全类车型「2020年1月-11月」销量统计
由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型） 「2020年1月到11月」累计销量统计的结果中我们可以清晰的看到：德国汽车行业的持续转型依旧正在如火如荼的发生着：
在2020年的前11个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为261万辆，同比下跌-21.6%。
其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量继续毫无悬念的呈现断崖式的下降趋势，降幅比例分别为-36.6%和-29.6%。自年初开始，这样的下降趋势至此依然没有表现出任何减缓的势头。
作为欧洲“新能源车型”爆发的主战场，与此形成鲜明对比的，则是德国市场内混合动力车型（+107.1%）以及纯电动车型（+161.6%）的持续性爆炸型增长！
德国市场全类车型「2020年11月」销量统计
当我们聚焦KBA发布的11月份公开数据: 德国本土市场在今年11月份单月全类型车型的总计销量为290,150辆，同比下降-3.0%，下降比例较10月份（-3.6%）同比有所放缓。
其中，汽油动力车型的当月销量为118,657辆(占比40.9%)，同比暴跌-31.9%。柴油动力车型的当月销量为70,624辆(占比24.4%)，同比暴跌-25.2%。
但与此同时，受德国2020年电动汽车重磅购车补贴及优惠政策以及最新欧盟气候政策的双重“刺激”，混合动力车型(占比24.8%) 以及纯电车型(占比10%) 的销量在德国市场上则继续呈现动能极强的上涨爆发形态。
其中混合动力车型当月销量同比大增+177.2%，达到了62,929辆（2020年累计销量446,756辆，同比增涨+107.1%）。而纯电动车型的销量更是在11月份创下历史记录，同比暴增+522.8%，达到创新高的28,965辆（全年累计销量150,492辆，同比增涨+161.6%）的历史单月最佳。
正如我们此前所分析的那样，随着欧洲WLTP和RDE测试新规的全面执行，以及欧盟严苛的碳排放法规的出台，欧盟各国补贴以全面趋向纯电战略，2020年以毫无悬念的成为欧洲和德国电动战略布局大爆发的一年。
考虑到中美两国的退补因素影响，新能源车主要驱动力势必将会由中美市场转移至欧洲。总体来说，根据欧盟新规，每公里排放少于50克二氧化碳且重量小于3.5吨的动力车型（2L/100km油耗）才会被欧盟视为具备“可持续性”投资的，这意味着混合动力车型将会大概率失去其“绿色环保”的标签。
欧洲运输与环境联合会（Transport Environment）周一公开呼吁欧盟政府停止对本国市场内的插电式车型进行政府补贴和税收减免，原因是根据其对多款插电混合动力车型的抽样测试显示，插电式混合动力汽车的二氧化碳平均排放量远远超过其广告宣传的水平。
欧洲运输与环境联合会高级总监Julia Poliscanova在一份声明中说：“插电式混合动力汽车是伪造的电动汽车，是为实验室测试和税收减免而设计的。”
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德国市场汽车品牌（全类车型）销量排行Top10
在2020年1月至11月间，德国大众品牌（Volkswagen）全类型乘用车的累计注册量为465,472辆（市场占有率17.9%)，虽然同比下降-24.7%，但依然以不可撼动的绝对优势占据着德国汽车市场的第一把交椅。
排在第二位的梅赛德斯奔驰品牌（Mercedes Benz）在前十个月的累计注册量为272,581辆（市场占有率10.5%），全年销量同比下滑-13.3%。
而另一个深受国人喜爱的德系品牌奥迪（AUDI）的全系乘用车累计注册量为194,211辆（市场占有率7.5%)，同比下滑-22.2%，排在宝马品牌（BWM）之后（累计注册量214,284辆，市场占有率8.2%，同比下降-14.9%），位列第四位！
在德国本土市场累计销量Top10榜单中降幅最大的汽车品牌依然为欧宝(OPEL)，同比降幅高达-36.2%！而美国知名汽车品牌福特（FORD）则已微弱的“领先优势”（同比降幅比例为-31.2%）排在Top10榜单的倒数第二位。
而当我们将汽车品牌在德国本土市场的累计销量拉大至Top50时，一个自诞生起就饱受全世界关注和争议的知名电动车品牌以一抹耀眼的红色在一片翠绿之中映入我们眼帘：特斯拉，排名第25位，2020全年累计注册量为13,149辆（市场占有率0.5%），同比大增+37.2%。
▼ 德国本土市场汽车品牌（全类车型）2020年1月-11月销量累计排行Top50
当我们继续聚焦德国汽车市场内单一汽车品牌的当月（10月份）销量时，我们同样会从分析清洗后的数据中收获进一步的解读：
德国大众品牌（VW）全类型乘用车在今年11月的单月注册量虽然在德国汽车市场中仍拥有很高的市场占有率，但其单月的销售趋势却呈现出大幅下降趋势（-18.4%），仅为51,087辆，让人倍感意外！
但是，与其相比，梅赛德斯奔驰品牌(Mercedes Benz) 和宝马品牌(BWM) 的在十一月份的乘用车注册量却显示出不错的增长趋势 ，虽然同比增幅分别为+0.5%和-1.4%。但是相比于10月份的同比数据（-2.7%和-14.4%）已经有了显著的回暖趋势。
众所周知，市场的吞吐量是守恒的，正所谓有大跌必有大涨，奥迪品牌（AUDI）的销量在十月份强势复苏：上个月奥迪新车注册量超越宝马，达到了20,922辆，同比暴增+23.1%！而该品牌在十一月份的新车注册量则略有回落，为19149辆。低于福特汽车（FORD）的16669辆，位列第四位！
除此之外，在2020年11月的Top10榜单中，德国市场中当月销量同比增幅最大的汽车品牌依然为法国知名品牌 – 雷诺（Renault），其当月同比增幅比例为+29.2%。当月销量同比降幅最大的汽车品牌大众旗下的西亚特（SEAT），其当月同比降幅比例为-21.6%。
▼ 德国本土市场汽车品牌（全类车型）2020年11月销量Top50排行统计
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德国本土市场纯电车型销售数据统计
对于欧盟境内的整车厂来讲，“排放超标”意味着将会面临巨额的罚款。不达标的企业将必须为每克超过限额的二氧化碳排放值支付95欧元的罚款，然后再乘以前一年该企业在欧盟登记出售的汽车数量，以此而得出其罚款的总额。
根据PA Consulting的一项新研究显示，欧洲境内13家领先的汽车制造商中尚且没有一家能够实现欧盟2021年的碳排放目标，这将使他们或将面临总计146.5亿欧元的潜在巨额罚款。其中，德国大众汽车集团将需为此支付45亿欧元的罚款，戴姆勒集团近10亿欧元，宝马集团约7.5亿欧元。
因此，从2020年开始，为了避免罚款，欧盟境内的整车厂将会严格依据其制定的碳排放目标来管理新车型的生产和销售，许多知名品牌可能会加速将更多全新的纯电动车型逐步推向市场。
下面就让我们来一同了解一下目前德国本土市场中各大汽车品牌纯电车型的销售情况及其发展趋势：
▼ 德国本土市场部分汽车品牌（纯电车型）2020年11月销量排行统计
▼ 德国本土市场部分汽车品牌（纯电车型）2020年1月-11月完整销量排行
▼ 德国本土市场汽车品牌细分车型（纯电车型）2020年11月销量排行统计
▼ 德国本土市场汽车品牌细分车型（纯电车型）2020年1月-11月销量排行统计
随着不同品牌、不同款型的电动车陆续问世，欧洲汽车消费市场必将迎来百花齐放的局面。同时，随着“三电技术”的持续进步，电动汽车的痛点也正在被逐步攻克。
到2020年底，欧洲潜在购车用户在市场内可挑选的电动汽车型号或将从不到100种而激增至175种。这其中包括德国各大知名整车厂推出的宝马“mini”、大众“ID.3”、标致雪铁龙“科萨”和菲亚特的“500”等等。而根据分析公司的预测，到2025年，欧洲市场内的电动车品类或将超过330种。
而更为重要的是，仅从目前公布的销售统计来看，欧洲电动汽车的整体销量增幅已经超过中国市场。据欧洲汽车制造协会ACEA的数据显示，自2020年初以来，欧盟境内纯电动汽车前十个月累积注册量已达92万辆，与去年同期相比大幅增长+115％。
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本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱
