「四驱信仰」— 以真爱之名行工匠之事!

撰文：徐鸿鹄 ｜ 排版：王晓峰 ｜编辑：芃娘娘

⚠ 全文总长约含2,800字，预计您的阅读时间为10分钟。

公众号：几何四驱 (ID: GeometryAWD)

你每次入弯就一定要推头。

尤其是最后那五连发卡弯，

你每次都拿不准最好的路线，

除非你能克服这个问题，

否则，你斗不过我的五菱之光！

毕竟，它比三菱，多两菱！

说起三菱，

很多人第一反应是公路性能车 — EVO
但其实，「四驱」才是三菱的核心技术和根基，

也是它独领风骚的秘密武器。

如果日本的交通法规与德国一样 – 高速不限速！

那三菱的EVO X可能会把冬季积雪寒冷地区的“1小时圈”
扩大到半径100km！

积雪路和半冻结路面都能驾驭自如，

开起来极其令人放心！

出乎很多人的意料！

盘点汽车的驱动形式，大体分为四种：

「前驱FWD」，「后驱RWD」，

「全驱AWD」，「四驱4WD」。

广义的「四驱技术」包含「4WD」和「AWD」

它从登场至今，100多年了！

美国「四驱车」的销量占据了其汽车总销量的30%。

「四驱车」最大的卖点就在于其优异的「功能性」和「通过性能」。

与二驱车相比，

四驱车在大部分路面条件下都能实现相对舒适的行驶，

当全部车轮抓地，车辆便可以得到高度的通过性，

这就是「它」所拥有的一项独特魅力！

二战后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布全世界，
它让人们对「四驱车」的认识上了一个新的台阶！

下面，我们就来分别聊聊「4WD」和「AWD」

「4WD」— 四驱，它往往是越野车的标配！

「全时4WD」 ： 四轮一直都同时介入工作。
「自动4WD」 ： 轮胎打滑时两驱模式转换为四驱模式。
「分时4WD」 ： 按下触发按钮才能切换为四驱模式。

绝大多数的4WD都会设置低速挡，
这能够让“陷入麻烦”的车辆脱困。

「AWD」— 全驱，“它”与越野无关！

「AWD」的汽车并不存在2WD或4WD模式，

比如公路四驱车或城市SUV。

有的车是前轮主驱动，

需要时必要的动力会传输到后轮。
相反，有些高性能车是后轮主驱动，

会在必要的时候将动力向前传递。
还有其它的形式，比如斯巴鲁，
任何时候都有20%的动力保证后轮的工作。
如有必要，更多的动力将传输到车辆后轮。

<4WD> or <AWD> ?
到底哪款更适合你呢？

这里有一个经验原则可以参考：

1. 常年暴雪或严肃的越野驾驶 —>「4WD」
2. 多变的路面工况 —>「AWD」
3. 偶尔降雪，无越野，雪地胎  —>「AWD 或 FWD」

出乎一些人预料的是，有时候

配备雪地胎的「FWD」往往要比

配备四季胎的「AWD」

刹车能力和转弯能力更加优秀。

四季胎在雪地上突破抓地极限后，

在「四驱车」上的表现往往是四个轮子一起滑一起漂，

就像海上航行的轮船随着海面的强风飘摇。

同时，「4WD」是不折不扣的油老虎，
尤以全时「4WD」为甚。
全时「4WD」只对加速和攀爬有帮助，
就算是「全时4WD」在湿滑的路面上刹车和转弯，
也不比其它类型驱动形式的汽车更加优秀！

「四驱」在雪地的最大作用常常只是更强的脱困能力。
但使用雪地胎或防滑链，比其高调宣传的驱动形式，
起到的作用可能更显著！

因此，预算有限的情况下：
在选购「四驱车」之前，也可优先考虑「FWD」
在降雪少的地区，「FWD」将是你的最佳选择！

「FWD」同样也是最经济省油的驱动形式！

不要盲目地相信「四驱技术」，
它虽然能够更快地加速，
但在紧急情况下，四驱车并不能比两驱车更快地减速！
冰路上，它也不能变戏法般地创造出额外的牵引力！
驾驶员更需要多加练习来适应冬季，

对于保持四驱汽车的平衡和光滑路面的预判能力，
轮胎的抓地力比驱动形式更加重要！

即便是越野通过性，「四驱技术」也有边界。
它有的时候甚至都不如20马力的四轮拖拉机强悍！

没错，就是下面这货 – 越野的终极战士！

速度与激情7里，Dom招呼小伙伴去改车有个细节：

顶级硬派的兰德酷路泽，具有超长的悬架行程，
就算去攀岩，四个车轮也很难轻易离地，
在没有锁的情况下仍然如履平地！
至于轴距，过个驼峰烂泥地你就知道它的重要性了！

没有抓地力，再好的「四驱技术」都白搭！

不要无限夸大技术的外延，你需要考量的是：
牺牲了价格，动力和油耗，
「四驱技术」真的能换回它的实用价值么？

高度抽象地思考，

「四驱驱动」可以看作是“实现前进的手段”

单从直线行驶来看，

哪怕结构最简单的直连式四轮驱动，

都比任何「二驱驱动」方案要优秀得多。
但是，如果考虑“转弯”的话
「四驱驱动」就不那么得心应手了！

怎样取得良好的直行性和转弯性的平衡？
这是设计者最为烦恼的地方！
“直行”和“转弯”是世仇，两者在四驱车型上很难共存！
无数天才工程师为此呕心沥血，奋斗不止。
“前进”和“按意愿转弯”并存，

以成为「四驱技术」的目标！

在燃油车的「四驱」世界里，
通过性，转弯性，油耗成本是三元博弈

在选取四驱方案的时候，为满足不用的使用需求，
我们大体能够分出三个主流的四驱汽车市场 ：

A：具有超高转弯操控极限性能，一定通过性的公路或运动四驱车
代表为奥迪S4，日产GT-R，斯巴鲁WRX STI等
通过调节四驱系统，

它们可以轻松变身为后驱车的操控风格，
随心所欲，充满驾驭的乐趣！

B：转弯性能够用，通过性能也够用的低耗家用四驱车
发动机扭矩小，带有可切换四驱模式！

城市SUV就是典型代表。
感觉有点鸡肋，平时应付下车轮打滑

优化下车身姿态足够，不必强求太多！

C：不太重视转弯性能
采用大扭矩发动机和通过性很高的四驱模式的车辆，
比如硬派越野车，美国大皮卡等，
不用跑得快，拿来越野就好，
低转速高扭矩，刨起地来特别的有劲！

如果同时追求优异的通过性和转弯性，让两者并存，
发展方向只剩下

「前后轴独立驱动」或「四轮独立驱动」的

 – 纯电动汽车 – 了！

「四驱」不是神话，但确是一种必要的信仰。

技术之外，

你会轻易地从中获取某种逻辑的美感。

第一次做这件事的时候，就像搞科研。

第二次，就像搞工程。

第三次，就像一名技师。

第四次，你就成为了艺术家和信徒。

大幕刚刚拉开，

独步天下的「三菱 扭矩矢量系统」

扬名世界的「奥迪 Quattro」

称霸赛场的「斯巴鲁 DCCD」

灵光一现的「保时捷 ABD」

……

在下一篇里，就让我们一同探寻

这些品牌和技术背后的那些神奇的故事!

我们还将探讨「四驱操控」的秘密！

这是一道几何题：

摩擦圆，抓地力，轮荷转移，驱动力分配

随身携带这些强大的工具

我们才能探访并准确理解四驱世界里的那些神迹

限滑差速器，中央差速器，分动箱，

粘性耦合器，多片离合器，差速锁。

那些令人不知所云的陌生概念，

也瞬间成为了我们的全新体验。

我们花费脑力和资源来认知这个世界，

更让我们成年里乏善可陈的平淡经历，

瞬间飞驰起来，不再黯淡！

探索未知世界的人们是不带地图的历险者，

前路艰难，他们需要四驱的陪伴！