「同比环比两极分化」德国市场2022年1月全系车型销售动态速递及趋势分析

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「同比环比两极分化」德国市场2022年1月全系车型销售动态速递及趋势分析

纵观2021年全年，德国本土汽车市场中全品牌全类型乘用车的累计销量约为262万辆，同比销量下跌-10.1%。

其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量自2021年年初开始就持续呈现出断崖式下降的趋势，全年降幅比例分别为-63.4%和-36.0%。

而作为欧洲“新能源车型”爆发的主战场，与此形成鲜明对比的，则是德国市场内混合动力车型（+43.0%）以及纯电动车型（+83.3%）的持续性增长！

越过新冠疫情的全球蔓延的2020年，

挺过芯片产业供应链断层加剧的2021年，

跨入虎年的德国汽车工业，会一改往日的颓势，逐步恢复上升趋势么？

2022年2月初，由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型）「2022年1月」累计销量统计结果如期而至。

让我们来一探究竟吧！

德国本土市场销量分析

#市场销量分析之 汽车品牌#

从最新的数据统计中我们可以清晰的看到，德国汽车行业2022年1月份整体销量，同比和环比，呈现明显两极分化的走势：

2022年1月德国新车累计销量汇总

2022年1月：德国本土市场新车单月上牌量约18.4万辆，同比增长+8.5%，环比暴跌 -19.1%。

当我们聚焦德国本土市场内“新能源”汽车的销量数据：

纯电动力

2022年1月：新车当月上牌20892台，占当月新车上牌总数的11%，同比增长+28.1%，环比暴跌-56.9%

混动动力

2022年1月：新车当月上牌54126台，占当月新车上牌总数的29%，同比增长+19.1%，环比暴跌-21.5%

2022年1月份，纵观德国市场新车销售占比，占销售主导地位的依然是燃油动力车型（汽油+柴油车型占比60%）。

根据德国联邦经济与出口管制局的分析资料显示：如果想要完全履行欧盟设定的2030年气候环保的目标，仅仅德国境内的电动车规模数量就需要在2030年至少达到七百万至一千万辆。

对于欧盟境内的整车厂来讲，“排放超标”意味着巨额的罚款：在欧洲贸易体系里，减排1吨二氧化碳的成本是6欧元。可是单车每公里二氧化碳排放每超出限定标准1克，欧洲车厂就要被罚95欧元。

总体来说，当内燃机路线被断腕，涡轮增压优势全无，禁售燃油车的炒作也喋喋不休时，对于欧洲的传统车企而言，欧盟新规只对插电混动和纯电动汽车比较友好，动力耦合混动和内燃机车受到的影响较大。

可清晰预见的是，为了避免罚款，欧盟境内的整车厂将会严格依据其制定的碳排放目标来管理新车型的生产和销售，许多知名品牌可能会逐步将更多全新的纯电和插电式混合动力车型推向市场。

德国本土市场销量分析

#市场销量分析之 汽车品牌#

在2022年1月德国市场新车销量榜TOP20中，德国本土汽车品牌（或隶属于德国汽车集团的汽车品牌）继续稳稳占据8席，德国大众集团继续以绝对优势霸榜Top1。但纵观Top20品牌整体销量的同比和环比数据，其变化却大多呈现为“两极分化”（同比暴涨，环比大跌）的双轨趋势：

德国2022年1月德国市场品牌销量Top20排行榜

德国本土市场

#聚焦“新能源”#

整车品牌销量分析

当我们继续关注细分领域，在德国本土纯电动车车型的新车品牌销售排行榜中，我们可以得到如下的数据，其中：

1、纯电车型的品牌销量 TOP20

2022年1月德国市场纯电品牌Top20排行榜

2、插电混动车型的品牌销量 TOP20

2022年1月德国市场插混品牌销量Top20排行榜

从上面德国本土市场一月份的销售数据统计中我们可以看到，不论是纯电车型还是插电混动车型，其环比销量均出现两位数百分比以上的大幅度的回调！

德国本土市场

全系车型销量分析

分析完整车品牌，下面我们来着重分析一下德国本土市场内Top200款全类型在售车型的销量趋势：

2022年1月，德国本土车型销量前10名中，有5款车型来自#德国大众集团#。其中，被德国民众誉为一代神车的VW Golf，其虽在去年11月曾由于软件故障引发大规模召回事故，销量暴跌。但其在2021年12月份的销量已迅速回暖（5778辆）。在2022年一月份，VW Golf更以绝对优势雄霸德国汽车市场，其同比和环比销量数据均创新高！