欧盟气候政策重磅加码，德国汽车行业压力倍增!

日前，欧洲议会以392票赞成，161票反对，以及142票弃权的决议结果正式批准一项全新的气候保护草案，旨在2030年前实现更严格的气候保护目标：欧洲范围内的温室气体（二氧化碳）总排放量需要在2030年减少至1990年同期水平的60％。此前，欧盟议会的部分议员曾对60％的减排目标存在很大的分歧，其中反对者认为此项环保政策尚且太过于激进。此前欧盟委员会的内部提案是将温室气体的排放量降低40％，而后又提高至55%。换句话说，这项近日得到欧盟议会批准的全新气候保护法案实现了欧盟减排目标的“激进三连跳”，旨在进一步督促欧盟各国严格遵守《巴黎气候保护协定》，阻止地球继续变暖。由于德国目前（轮值至2020年底）正担任欧盟理事会主席职务，因此联邦德国将在此轮同多国的谈判和沟通中扮演重要角色。德国联邦环境部长Svenja Schulze发表声明，希望所有欧盟机构和成员国可以在2020年12月底前达成协议。

面对现实

依据欧盟此前的最新规定：到2025年，欧盟境内乘用车的碳排放量需要在2021年均值的基础上减少15％；到2030年，碳排放量还需再进一步减少37.5％。而基于上述新气候保护法案的决议我们因此可以预见，2021年之后，欧盟境内的汽车行业碳排放限令也将会随之趋于更加严格。

目前，由于欧盟范围内2021年的碳排放实际年均值尚未确定，因此如果我们按照95g/km的目标值为基数来计算的话：欧盟境内乘用车碳排放量在2025年和2030年相对应的目标值将分别为80.75 g/km和61.75 g/km。

对于欧盟境内的整车厂来讲，“排放超标”意味着将会面临巨额的罚款。不达标的企业将必须为每克超过限额的二氧化碳排放值支付95欧元的罚款，然后再乘以前一年该企业在欧盟登记出售的汽车数量，以此而得出其罚款的总额。

对于欧洲整车厂来讲，单单依靠继续研发和改进现有的内燃机技术以达到欧盟2021年的碳排放目标似乎早已变为不可能。

因此，从2020年开始，为了避免罚款，欧盟境内的整车厂将会严格依据其制定的碳排放目标来管理新车型的生产和销售，许多知名品牌可能会尝试将更多全新的电动和插电式混合动力车型逐步推向市场。因为只有电动汽车和插电式混合动力汽车有资格可以获得显著降低罚款的超级信用积分并拿到政府的环境购车补贴。

综上所述，我们可以预见，欧洲范围内“新能源车型”在2020年的销售将会呈现惊人的上升趋势：继2020年7和8月新能源车的销量保持增长后，新能源车9月份在主要欧洲市场内的销量同环比增长趋势依然显著。其中，在欧洲主要国家（除挪威外）均有同比150%以上的增长幅度。而环比来看，英国和德国市场的销售增速则最为明显。

导读：「数读·2020」德国市场全系车型「九月」销售动态速递！

危机四伏

面对愈加严格的气候保护目标和紧迫的数字化变革趋势，德国汽车工业所面对的压力可谓是泰山压顶：迫于欧盟气候保护和碳排放罚款的压力，即使没有遭遇新冠危机这样的黑天鹅事件，拥有数百万员工的德国汽车工业也将面临着及其艰难的行业转型风险。

德国工业联合会主席迪特尔·肯普夫（Dieter Kempf）在本周柏林“工业日”上公开对欧盟和德国联邦政府所达成的环保政策表示失望：“为保护气候而不断设定新的目标这可以理解，但是为了达成新目标而由此引发的企业转型压力和潜在裁员风险不应该全部由企业承担。”

众所周知，德国联邦及各州政府在新冠危机期间已展示出及时采取行动的应对能力。政客们达成了总数超过千亿欧元的“一揽子”援助计划，以缓解新冠病毒大流行的影响以确保企业可以顺利度过难关。为此，德国政府和各个商业部门开展了紧密的合作，联邦政府也因此得到了各界商业协会的广泛赞誉。

然而，表面的和谐之下，实则危机四伏，暗潮涌动：

首先，德国和欧盟本土的整车厂同来自亚洲和美国的竞争对手正处于激烈的竞争之中，特别是像特斯拉和亚马逊这样正尝试去主导行业平台经济且拥有核心技术的美国明星企业。

其次，德国，尤其是德国南部地区的巴伐利亚州和巴登-符腾堡州，在经济上高度依赖出口型机械电子制造行业和汽车工业。根据德国行业协会Bayme和VBM的数据统计，在2010年到2019年期间，仅巴伐利亚州就为金属和电子行业创造了超过16万个新的工作岗位。

自2020年初新冠病毒在全球开始大范围蔓延开始，几十年来经济增长强劲的德国南部地区遭受了前所未有的重创 – 巴伐利亚州和巴登-符腾堡州甚至有可能成为德国经济倒退排名最靠前的两个联邦州。

下面让我们来看一组尴尬的数字：巴登-符腾堡州在2020年上半年的经济增长率为-7.7％，而巴伐利亚州的经济增长率为-7％。两个数值均低于德国整体平均水平的-6.6％。

据慕尼黑IFO研究所的统计，巴伐利亚和巴登-符腾堡州在今年八月份短时工作政策的实施率方面，分别在德国排名第一和第二。换句话说，这两个德国联邦州的工人在整个疫情中所受影响的比例和程度是最高的，这甚至在比2008/09年金融危机中所遭受的重创还要严重。

其实，早在新冠病毒蔓延之前，德国汽车工业的转型困境已经初露端倪，市场内对内燃机领域的技术需求持续减少，这对与戴姆勒，宝马和奥迪等知名传统德国汽车制造商来说，都是极大的挑战。

同样，对于欧盟境内的汽车制造商和供应商来说，对技术进行广泛而长期的布局就显得尤其重要，它们不仅需要在短期内开辟出一条通向可持续发展的“纯电动之路”，同时还需要继续关注高效内燃机的技术发展趋势，特别是可再生的合成燃料以及燃料电池的应用。

技术变革所带来的干扰和不确定性，对汽车行业来说一直是不可避免的。就目前而言，新技术的突破必将是减少排放和降低成本的长期解决方案。

寻找出路

根据德国联邦就业局最新的数据统计显示，9月份德国的失业人数为284.7万人，较8月份减少了10万8千人，失业率为6.2％。但我们无法忽略的是，这样的“成绩”都是靠联邦政府数以亿计的短工时补助在勉强维持。尽管如此，目前德国的总失业人数仍比2019年增加了61万3千人。

在新冠危机爆发后的六个月中，德国金属制造行业近三分之一的工人尚未恢复正常工作。其次是机械工程行业，占短工时人数比例的29％。而汽车行业内约有四分之一的劳动力需要通过申请短工时来维持生计。

日前，在柏林举办的的“工业日”上，欧盟和德国的几位政坛大佬都纷纷表态，为德国工业的前景出谋划策：

德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）在大会上再次强调了投资未来技术的战略目标，这使得数字化，人工智能和量子技术等领域的发展显得格外重要。同时，默克尔也期待看到工业行业对经济脱碳的支持。例如，联邦政府已决定制定一项耗资数十亿欧元的扶持计划，其中就包括对氢能技术的持续投资。

除此之外，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Von der Leyen）也通过视频连线的方式表示，欧盟所批准的用以应对新冠危机的7500亿欧元扶持法案不仅仅是一项发展计划，更将为欧洲的全面复苏铺平道路。欧盟的工业界和大中型公司必须将自己置于行业变革的最前沿。

乌尔苏拉·冯·德·莱恩同时向欧洲范围内的企业做出承诺，如果它们获得了国家的资助，欧盟将保护他们免受不正当竞争的侵害。

与此同时，德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）则希望可以通过在增强行业竞争力和实行严苛气候保护之间取得平衡来重整德国经济。他倡导各国可以在气候保护与维持经济增长之间达成共识。在优先考虑气候保护的同时，政府也要设法保护企业免受不正当竞争中的影响。

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本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱