「数读·2021」欧洲市场全系车型「三月」销售动态速递！

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「数读·2021」欧洲市场全系车型「三月」销售动态速递！

众所周知，欧盟委员会正通过积极立法的形式用以督促欧洲汽车行业进行大规模加速转型。欧盟的目标是在2030年底之前，使欧洲道路上行驶的电动汽车数量提升到至少3000万辆。目前，欧盟各成员国针对2030年的减排目标仍各持不同意见。2020年9月中旬，欧盟委员会负责人乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％，这个目标是欧洲绿色协议（European Green Deal）的关键要素，更是关乎欧盟国家汽车产业发展前景的大事。在此背景下，欧盟委员会日前对欧洲境内的运输业再次提出了最新的建议。更据此相关文件草案内容显示 “为实现欧盟的气候目标，并使欧洲公司能够继续保持工业领先地位，我们需要大力发展具有可持续性的运输模式。” 草案中同时还指出 “当前欧盟内零排放和低排放车辆在整体车辆中的占比依然太低”。

欧洲市场全类车型「同/环比销量统计」

根据欧洲汽车制造协会（Association des Constructeurs Europeans）刚刚公布的数据显示：2021年3月，欧盟范围内新乘用车的注册量整体开始复苏，同比增涨幅度为+87.3％，单月总共售出1.062.446辆新车。而去年同期，由于受新冠病毒在欧盟主要国家大规模失控的影响，欧盟范围内售出的新车数量仅为567.253辆。

值得关注的是，在欧盟四个最大的成员国单一市场中，有三个成员国市场实现了三位数的强劲增长。其中，意大利市场的增长幅度最大，达到了惊人的+497.2％，2021年3月单月出售新车达169.684辆（2020年同期仅为28.415辆）

其次，法国市场的新车销售增长幅度也非常可观，达到+ 191.7％。其2021年3月单月出售新车数量为182.774辆（2020年同期为62.668辆）

而增长幅度位列欧盟市场第三位的西班牙市场也实现了同比+ 128.0％的巨大增幅。其2021年3月单月出售新车数量为85.819辆（2020年同期为37.643辆）

而做为欧洲汽车工业的领头羊，德国市场的增幅虽然没有达到三位数，但也同样显示出强劲的上升势头，其2021年3月的销售数量亦同比增长了+35.9％，单月新车的上牌数量达到292.349辆（2020年同期为215.119辆）

德国市场全类车型「2021年3月」销量统计

当我们以德国市场为例，做进一步细分市场的数据挖掘整理分析，我们可以看到：

德国本土市场在今年3月份单月全类型车型的总计销量（292.349辆）虽同比增长仅为+35.9％，但环比增长幅度却继续保持了良好的增长势态，达到+50.4%

其中，汽油动力车型的当月销量为116.510辆(占比40%)，同比增长+7.8%。柴油动力车型的当月销量为64.518辆(占比22%)，同比下降-5%。

与此同时，受德国2020年电动汽车重磅购车补贴及优惠政策以及最新欧盟气候政策的双重“刺激”，混合动力车型(占比28%) 以及纯电车型(占比10%) 的销量在德国市场上则继续呈现动能极强的上涨爆发形态。

其中混合动力车型当月销量同比大增+182.3%，达到了81.220辆。

而纯电动车型的销量更是在3月份创下历史记录，同比暴增+191.4%，达到创新高的30.101辆。

正如我们此前所分析的那样，随着欧洲WLTP和RDE测试新规的全面执行，以及欧盟严苛的碳排放法规的出台，欧盟各国补贴以全面趋向纯电战略，2020年以毫无悬念的成为欧洲和德国电动战略布局大爆发的一年。

考虑到中美两国的退补因素影响，新能源车主要驱动力势必将会由中美市场转移至欧洲。总体来说，根据欧盟新规，每公里排放少于50克二氧化碳且重量小于3.5吨的动力车型（2L/100km油耗）才会被欧盟视为具备“可持续性”投资的，这意味着混合动力车型将会大概率失去其“绿色环保”的标签。

欧洲运输与环境联合会（Transport Environment）周一公开呼吁欧盟政府停止对本国市场内的插电式车型进行政府补贴和税收减免，原因是根据其对多款插电混合动力车型的抽样测试显示，插电式混合动力汽车的二氧化碳平均排放量远远超过其广告宣传的水平。欧洲运输与环境联合会高级总监Julia Poliscanova在一份声明中说：“插电式混合动力汽车是伪造的电动汽车，是为实验室测试和税收减免而设计的。”