「德国大陆集团」四座大山悬而未决，集团CEO因病辞职！

Now Reading

「德国大陆集团」四座大山悬而未决，集团CEO因病辞职！

德国时间2020年10月29日，世界汽车零部件巨头德国大陆集团（Continental AG）在官网发布正式声明，该集团首席执行官艾尔玛·德根哈特博士（Dr. Elmar Degenhart）因个人健康原因已于当日向大陆集团监事会提交离职辞呈，希望监事会可以接受其提前终止执行董事会董事职务和合同的请求。

作为该集团大股东舍弗勒集团钦点的接班人，艾尔玛·德根哈特博士自2009年从前任CEO 托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）手中接过帅印之日起，以带领这匹世界汽配行业的“高头大马”风风雨雨地驰骋了十一个年头。

在这霜来露往的十一年中，德根哈特曾因主导大陆集团逆转巨额亏损，使其在阔别德国DAX30指数15年后得以衣锦荣归而一时风光无限。但却也因其主导的集团战略转型以及涉及大幅裁员、出售资产、关闭工厂在内的大规模重组计划而饱受批评和争议…

壹

在汽车行业面临“新四化”剧变的前夜，当新冠疫情正直肆虐全球的当下，当一艘拥有150年历史的远洋战舰正被勒令转舵变航的关键时刻，“指挥官”艾尔玛·德根哈特的辞职是突然的，虽是其深思熟虑后的选择，但却一定不是最好的时机。

我们当然相信，常年的超负荷工作量以及常人无法想象的精神压力一定在慢慢侵蚀着这位汽车行业顶级CEO的健康。

但是，所有表象的背后一定还藏着诸多不为人知的利益纠葛在加速推动着这一切的发生：在过去的几个月里，大陆集团内部对艾尔玛·德根哈特的批评声浪也因其主导的战略转型而愈演愈烈，同样尖锐的争议声甚至来自于该集团的监事会内阁。

更有甚者，在大陆集团最高管理层内也曾有人公开质疑是否有必要提前解除德根哈特原本在2024年才到期的董事会职务合同，并迫使其在2022年底（完成集团转型后）将大陆集团的最高指挥棒转交给下一位以由大陆集团幕后BOSS团“钦定”的接班人尼古拉·塞泽（Nikolai Setzer）。

这位现年49岁的“大红人”是大陆集团亲手培养的领导骨干，自其担任集团执行董事会成员兼轮胎事业部全球总裁以来，“马牌轮胎”曾为大陆连续创造了两位数的年利润率增长。甚至连该集团的劳工委员会都曾对尼古拉·塞泽的领导能力和个人魅力给予过极高的评价！

这一切，似乎都早已安排好了。现在看来，艾尔玛·德根哈特的身体状况，只不过是“迫使”他提前做出了选择而已。

大陆集团监事会主席沃尔夫冈·赖茨勒（Wolfgang Reitzle）在日前接受Handelsblatt专访时表示，新CEO的任命将于11月12日在集团内部的例行监事会会议上作出表决。

贰

德国时间2020年10月30日，艾尔玛·德根哈特博士在大陆集团内网以一封真情流露的长文正式同全球24万员工挥手告别，内容悠远绵长却也略带英雄迟暮的伤感。

作为曾经从一个坑里出来的“老战友”，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）也在第一时间为德根哈特送去祝福：“I also know Elmar Degenhart very well from the VDA committees and appreciate him as a person and a competent colleague. I wish him all the best personally and healthily ”

而对于大陆集团来说，艾尔玛·德根哈特的突然离去，也为箭以上弦的集团战略转型留下四座悬而未决的”大山”，使其在本就动荡不堪的2020年，再次面临更大的变数…

那四座？

第一座山：Vitesco Technologies何去何从？

2019年1月，总部大楼位于德国雷根斯堡西门子街的大陆集团前动力总成事业群正式脱离大陆集团框架开始独立运营，并与2019年10月9日正式更名为“Vitesco Technologies”。

众所周知，剥离连年亏损的动力总成事业群是大陆集团重组转型的核心目标之一。

起初，新公司的管理团队计划在2019年下半年在完成对技术和监管的要求后，对Vitesco Technologies进行分拆上市。然而，屋漏偏逢连夜雨，2019年的全球汽车行业饱受中美贸易战和多方因素的影响，持续疲软的市场环境最终使该IPO计划落空了！

现在问题来了：汽车驱动行业正经历着有史以来最大的技术变革，从内燃机技术到新四化技术的过度，必将会快速消耗掉企业的巨额资金储备。在过去的几年中，大陆集团仅仅在电气化产品组合方面就支出了超过20亿欧元的研发费用。然而，这样的巨额投入却并没有为换回持续增长的额外利润。恰恰相反，动力总成事业群（Vitesco Technologies）常年不及预期的销售数据变成了这家上市公司财报中最令人值得诟病的组成部分！

如果Vitesco Technologies无法如期上市融资，并得到投资市场的青睐，按照目前的发展趋势和市场环境分析，它甚至在未来有面临破产的风险。

Vitesco Technologies将何去何从，这将是艾尔玛·德根哈特的继任者首先必须要解决的第一个棘手问题！

第二座山：Automotive Technologies的内部斗争

2019年，大陆集团进行了该企业历史上规模最大和幅度最广的战略重组。为此，该集团管理层完成了对其三个核心业务部门大陆橡胶业务

（Rubber Technologies）、大陆汽车技术（Automotive Technologies）和大陆动力总成业务（Powertrain Technologies）的拆分。

2020年，此前隶属于该集团汽车核心业务的底盘及安全事业群和车身电子事业群也近一步完成重组，成立为两个全新的业务领域：自动驾驶及安全技术 Autonomous Mobility and Safety（AMS）和 车辆网联技术 Vehicle Networking and Information（VNI）。

同时，为了有效分担公司执行董事会的重担，使其在汽车业务转型进程中发挥关键作用，2019年4月1日，大陆集团汽车集团董事会成立。除了发言人尼古拉·塞泽（Nikolai Setzer）之外，该董事会的核心成员还包括集团执行董事会成员及自动驾驶及安全技术事业群（AMS）总裁弗兰克·乔丹（Frank Jourdan），车辆网联技术事业群（VNI）总裁赫尔穆特·马奇（Helmut Matschi）及其汽车业务首席技术官德克·阿本德罗斯（Dirk Abendroth）。

一山不能容二虎。据该企业知情人士透露，弗兰克·乔丹同赫尔穆特·马奇两人公开的内部争斗早已严重影响和制约了新汽车技术部门（Automotive Technoligies）的重组和发展！

如何在权力重新分配的过程中行使平衡的制衡体系，这将是艾尔玛·德根哈特的继任者必须要着手解决的第二个棘手问题！

换句话说，如果尼古拉·塞泽（Nikolai Setzer）可以如愿接任集团CEO帅印，那么他上任后的首要任务就是需要迅速完成集团监事会下达的首个重要任务：精简管理层结构！

如果这一切都是写好的剧本，我甚至想在这里做一个大胆的假设：汽车业务首席技术官德克·阿本德罗斯（Dirk Abendroth），这位兼具核心技术和国际视野的年轻经理人将会同时接替弗兰克·乔丹同赫尔穆特·马奇两人的管理职务。

让我们拭目以待！

第三座山：强调“软件战略”下的人员重组

2018年10月31日，大陆集团宣布任命德克·阿本德罗斯（Dirk Abendroth）出任大陆集团汽车业务首席技术官（CTO），负责领导大陆集团自动驾驶业务和智能网联业务的全球研发事务，他同时也是该集团汽车业务在战略技术与创新领域与客户和战略合作伙伴联系的主要负责人，直接向大陆集团首席执行官汇报。

说起德克·阿本德罗斯这个名字，熟悉国内“造车新势力”的业内朋友或许并不陌生：在跳槽大陆集团之前，他曾着手负责国内知名新能源造车企业拜腾公司的动力总成和自动化驾驶业务。在此之前，他也曾担任宝马集团电力驱动系统负责人，负责过i3和i8车型研发。

如何利用被寄予厚望的全系驾驶辅助系统（ADAS）和具备智能化的软件产品，为企业带来高利润及附加价值的持续性增长，将是德克·阿本德罗斯在加盟大陆集团后所必须要面临的一大挑战！

他为大陆集团带来了„Holistic Engineering“的研发理念，试图在设计和开发新软件产品时可以更加有效地整合大陆集团目前“一盘散沙”的研发资源，使各部门间摆脱“单兵作战”的开发模式，使其可以协同合作并快速为客户制定解决方案。

为了实现这一目标，德克·阿本德罗斯必须对大陆集团汽车业务部门现有的49000名研发工程师（包括19000名软件开发工程师）进行大规模的人员重组。大量来自AMS和VNI事业群的优秀研发工程师将被调离团队并投身于全新产品的研发项目中去，而空缺的职位如果无法及时得到相应的填补将必定会给现有的人员组织架构带来极大的压力和挑战。

巧妇难为无米之炊，这也将是德克·阿本德罗斯和和新任CEO所必定会面对的第三个棘手问题！

第四座山：集团紧缩计划

为了可以实现自2023年起总额超过10亿欧元的年度节省目标，以及应对全球汽车行业的结构性转型和新冠疫情所引发的经济危机等情况，以加强公司的长期全球竞争力和未来的发展能力，大陆集团监事会在2020年9月正式批准了名为“变革2019-2029” 组织架构重组计划！

大陆集团预计全球范围内将有超过30000个工作岗位受到组织架构调整规划的影响。这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被就地解散，这其中约有13000个工作岗位在德国本土。

图片主题：大陆集团德国本土裁员分布图

大幅裁员、出售资产、关闭工厂，这一系列大规模的企业重组计划深深的刺痛了无数德国人的神经。当该集团监事会批准执行董事会提出的于2021年年底彻底关闭亚琛轮胎工厂生产的决议时，积攒的民众情绪终于彻底爆发了。

在德国IG Metall和IG BCE两大工会的协同组织下，位于该生产基地中负责生产、研发及行政工作的1800名员工走上街头，进行了声势浩大的罢工抗议活动。事态升级后还曾一度惊动了其所在北莱茵-威斯特法伦州的州长阿明·拉谢特（Armin Laschet）。

阿明·拉谢特为此公开指责大陆集团管理层为“冷血资本家”，甚至连德国联邦劳工部长胡贝图斯·海尔 (Hubertus Heil)和德国下萨克森州州长斯蒂芬·魏尔（Stephan Weil）都加入了对大陆集团的声讨。对此，艾尔玛·德根哈特曾两次致电阿明·拉谢特并对双方在沟通过程中所产生的分歧表示歉意。

如何在政治层面同当地政府保持畅通合作的同时，还可以“平息民愤”并有效履行集团的精简计划，这将是艾尔玛·德根哈特的继任者必须要解决的第四个棘手问题！

正所谓，长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。

文章的最后，我们真挚的祝福艾尔玛·德根哈特博士早日康复。同时，我们也将密切关注谁才是那个能骑着大陆集团这匹“跃马”奔向下一个辉煌的“骑手”！

完

「几何四驱」已入驻「知识星球」

我们希望可以用“知识”搭建一座“城邦”，

只为专注服务人群中2%的终身学习者！

真诚期待你的加入！